水冷发动机冷却原理和其冷却液正确作用.docVIP

水冷发动机的冷却原理及冷却液的正确使用 摩托车发动机在其工作过程中，燃料燃烧所产生的热能只有30%变为动力, 另有30%随废气排出、10%克服本身的机械阻力， 还有30%的能量将遗留在发动机内。如何将这些多余的热量从发动机体散发出去，以确保发动机正常工作呢？在此，简单介绍水冷发动机的冷却原理及其冷却液的正确使用。 水冷发动机可以防止发动机过冷或过热，大幅度提高摩托车的动力性、经济性及行驶舒适性。既可提高发动机功率、降低油耗，又可减小震动和噪声。正确使用和维护保养水冷发动机，还可大大延长发动机的使用寿命。 水冷发动机的冷却原理 水冷发动机的冷却系统主要由水泵、汽缸体、散热器、储液箱（备用水箱）、节温器、冷却风扇、温控开关、双向控制阀等部件组成。（如图1） 当发动机起动后，冷却液的温度较低，节温器的阀门关闭，水泵抽向水套中的冷却液从节温器的低温出口流回水泵，此为小循环，即：水泵→水套→节温器（低温出口）→水泵。由于低温出口的管径很小，故冷却液的流量也很小，且冷却液未经过散热器冷却，发动机的温度上升很快。如果冷却液温度高于规定值时（如节温器72℃时初开，83℃时全开），节温器内的黄蜡膨胀使阀门打开，冷却液从节温器的高温出水口流向散热器，冷却液的流量变大，此为大循环，即：水泵→水套→节温器（高温出口）→散热器→水泵 为了更好地控制冷却液的温度，在散热器出口处还设置有温控开关。当冷却液温度超过规定值时（如98℃时），热敏电阻式温控开关接通风扇电机，冷却风扇开始工作，使散热器周围的空气被强制流动，使散热器强制降温，以到达控制冷却液温度的目的。 如果摩托车处于连续高速行驶、爬长坡、停车长时间运转等工况时，循环水路中的水温将过高，水压同时增大，当超过一定的压力值时（如0.075～0.105Mpa时），双向控制阀上的压力阀会开启，水路中会有部分冷却液流入备用水箱。如果发动机停止运转，循环水路中的水温则下降，水汽凝结以及水的收缩，冷却系统内形成一定的真空（如负压0.02Mpa）时，双向控制阀中的通气阀会打开，冷却液通过虹吸管流回散热器，使冷却系统内外压力平衡。同时冷却系统内因蒸发而损失的冷却液自动得到补偿。这种具有双向控制自动阀的闭式循环冷却系统保证了发动机在各种不同工况下都始终处于最佳的温度范围内工作（发动机的最佳工作温度为80～90℃）。从而提高了冷却效果和冷却系统利用率。 采用该系统的摩托车，可以长途骑行而发动机无过热之忧。这一特点在夏季和高原使用尤为有利。 发动机水泵→ 发动机 水泵→汽缸体→汽缸盖 化油器 节温器 加水口 （加油阀） 备用水箱蒸汽阀开（75～105Kpa）双向控制阀 备用水箱 蒸汽阀开（75～105Kpa） 双向控制阀 通气阀开（负压＜0.02Mpa） 散热器 风扇温控开关 风扇 98±4 图1水冷发动机冷却系统 冷却液的正确使用 在发动机的水冷循环系统中，冷却液的质量对系统的影响很大。如果向冷却系统中加入 硬水（如自来水、井水、泉水或河水等），工作一段时间后，冷却系统内会逐渐形成水垢， 越增越厚，水道体积缩小，冷却液流速降低，这就会影响发动机热量的散发，导致发动机温 度升高，功率下降，缩短发动机使用寿命。因此，千万不能向冷却系中加硬水。应该加入软 水（纯净水或蒸馏水）和防冻液按一定比例配合而成的冷却液。 冷却液全称为“防冻冷却液”。它具有防腐蚀、防穴蚀、高沸点、防垢、防冻五大功能。 目前市场上出售的防冻液属乙二醇型，它是一种无色微粘的液体（因其有毒，一般染色为绿 色、蓝色或青色），清澈透明、不混浊、无杂质、无刺激性气味。 防冻液的主要性能特点： 1）.凝固点低：凝固点-60℃（原液含68%时），低温流动性好。因此，可防低温下散热器、缸体冻裂。 2）.沸点高、热容量大、冷却效率高：防冻液的沸点为110℃（水在高原的沸点为80～90℃ 3）.热膨胀性：其热膨胀性略大于水，因此防冻液不可加得太满。 4）.发泡性：防冻液均有一点发泡性，应选发泡性低的为好。 5）.防腐性和防穴蚀功能： 优质的防腐冻液均加有多种缓蚀剂，能有效抑制金属的腐蚀。穴蚀是水冷发动机的大敌。穴蚀严重会将缸套穿透，造成防冻液渗入燃烧室。优质的防冻液具有良好的防穴蚀能力，可以延长散热器及缸体的使用寿命。 6）.防止生成水垢，提高散热、冷却效率：优质防冻液都加入了阻垢添加剂，从而有效防止冷却系统结垢，使之保持正常的冷却效果。 7）.毒性：防冻液是有毒液体，因此禁止饮用并远离儿童放置。 8）.易燃性：挥发性防冻液燃点低，所以在与软水混合时，应远离火源。 防冻液的正确