汽油机与柴油机现状.doc

清洁柴油技术经过无数的创新后已经取得了成功，共轨系统和尾气后处理系统是柴油机实现经济、环保、动力强劲的基础。随着持续不断的创新，清洁柴油技术还将被进一步改进和优化，清洁柴油技术将对中国的节能环保事业做出巨大贡献。 在未来的20年里，汽油机和柴油机仍将是主要的驱动系统，必须采取措施降低油耗和排放。增长柴油乘用车的市场份额可以大大降低油耗和排放。清洁柴油技术随着未来不断的创新还有很大的发展潜力。  与汽油车相比，柴油车的更节能、更环保、动力更强劲。与进气道燃油喷射汽油机相比, 现代清洁柴油机油耗低30%; 与直喷汽油机相比, 油耗低25%。与同类汽油车相比现代清洁柴油车油耗低约30%。与同类汽油车相比，现代清洁柴油车可减少约25%的二氧化碳排放相比同类汽油车，柴油车扭矩高出50%。 无论过去还是未来清洁柴油技术都是商用车主要的驱动系统，电控高压燃油喷射系统，尾气后处理系统和废气再循环是降低排放所必需的技术，应某些市场细分的需求，柴油混合动力和天然气将得到发展。2009年5月21日，在北京召开的第二届中国绿色交通国际峰会上，博世汽车柴油系统股份有限公司总经理 马儒韬博士发表了关于现代柴油技术的演讲，主要内容如下。 柴油技术成熟可靠且历史悠久，可实现高扭矩,低油耗，满足低排放的巨大潜力，可以预见其在未来的重要地位。 商用车用柴油技术 作为驱动系统，柴油发动机不仅在过去被广泛使用，在今后仍然会活跃于市场，对于社会和用户而言是双赢的效果，社会得到清洁，用户体验到良好的经济性能。 面向国四/国五的商用车减排方案： 1.巴的共轨系统优化的燃烧+选择性催化还原技术 2.巴的共轨系统+冷却废气再循环+颗粒物催化，压力达1800巴的共轨系统+先进涡轮增压+冷却废气再循环+柴油氧化催化 满足国四排放标准的发动机概念 尾气再循环系统的优点是成本低，但缺点是油耗高，适用于行驶里程低的车辆。 尾气后处理系统的优点是油耗低，缺点是成本高，主要适用于行驶里程高的车辆。 柴油机技术的现状与发展方向 1882年德国人狄赛尔（Rudolf Diesel）提出了柴油机工作原理， 1896年制成了第一台四冲程柴油机。一百多年来，柴油机技术得以全面的发展， 应用领域起来越广泛。大量研究成果表明，柴油机是目前被产业化应用的各种动力机械中热效率最高、 能量利用率最好、最节能的机型。装备了最先进技术的柴油机，升功率可达到30～50kWh/L， 扭矩储备系数可达到0.35以上，最低燃油耗可达到198g/kWh，标定功率油耗可达到204g/kWh； 柴油机被广泛应用于船舶动力、发电、灌溉、车辆动力等广阔的领域，尤其在车用动力方面的优势最为明显， 全球车用动力柴油化趋势业已形成。在美国、日本以及欧洲100%的重型汽车使用柴油机为动力。 在欧洲，90%的商用车及33%的轿车为柴油车。在美国，90%的商用车为柴油车。在日本，38%的商用车为柴油车， 9.2%的轿车为柴油车。据专家预测，在今后20年，甚至更长的时间内柴油机将成为世界车用动力的主流。 世界汽车工业发达国家政府对柴油机发展也给予了高度重视，从税收、燃料供应等方面采取措施促进柴油机的普及与发展。 　　一、国外柴油机技术的现状与发展 　　现代的调整高性能柴油机由于热效率比汽油机高、污染物排放比汽油机少， 作为汽车动力应用日益广泛。西欧国家不但载货汽车和客车使用柴油发动机， 而且轿车采用柴油机的比例也相当大。最近， 美国联邦政府能源部和以美国三大汽车公司为代表的美国汽车研究所理事会正在开发新一代经济型轿车同样将柴油机作为动力配置。 经过多年的研究、大量新技术的应用，柴油机最大的问题烟度和噪声取得重大突破，达到了汽油机的水平。 下面是国外柴油机应用的一些先进技术： 　　（一）共轨与四气门技术 　　国外柴油机目前一般采用共轨新技术、四气门技术和涡轮增压中冷技术相结合， 使发动机在性能和排放限值方面取得较好的成效，能满足欧3排放限值法规的要求。 　　四气门结构（二进气二排气）不仅可以提高充气效率，更由于喷油嘴可以居中布置， 使多孔油束均匀分布，可为燃油和空气的良好混合创造条件；同时， 可以在四气门缸盖上将进气道设计成两个独立的具有为同形状的结构，以实现可变涡流。 这些因素的协调配合，可大大提高混合气的形成质量（品质），有效降低碳烟颗粒、HC 和 NOX 排放并提高热效率。 　　（二）高压喷射和电控喷射技术 　　高压喷射和电控喷射技术是目前国外降低柴油机排放的重要措施之一， 高压喷射和电控喷射技术的有效采用，可使燃油充分雾化，各缸的燃油和空气混合达到最佳， 从而降低排放，提高整机（车）性能。 　　（三）增压中冷技术 　　采用涡轮增压增加柴油机的空气量，提高燃烧的过量空气因数是降低