汽油机在压缩行程中温度已经远远高于汽油点燃温度,为什么还需要点火.doc

压缩行程的温度确实高于汽油的燃点。但这个燃点温度指的是在标准大气压力条件下的温度。 压缩行程，当活塞达到上止点的时候，燃烧室的气压大约在10个标准气压值以上，伴随着压力的增加，燃油气体的燃点也相应变高了。所以没有提前点燃。 有趣的是，在压缩行程达到上止点的时候，燃油的燃点被提高到了刚刚超过自燃温度之上。这个时候，只需要火花塞一个小火星，就瞬间爆发。 发动机的温度在工作的时候（长时间）最高200，回流温度应该在150 //////////////////////////////////////////////////////////////// 为什么汽油发动机混合气过浓，会导致动力不足，油耗增加，温度升高？ 汽缸的空间有限,这个有限的空间内,只有空气和汽油按一定比例混合才能达到最佳燃烧效果.否则不论油多了还是油少了,都会使燃烧效率低下. 过浓,则空气少,氧气也就少了,油还没有烧完氧气就没了,所以油耗增加了,燃烧没有达到额定值,所以动力不足.不完全的燃烧使大量的热没有转化成动力,而是以热的形式散失了,所以温度升高. //////////////////////////////////////////////////// 为什么汽油发动机用点燃式而柴油机用压燃式 汽油能够承受的压缩比低,当达到汽油压缩比时汽油并没有压燃,故用点燃式.如果压缩比过大就会产生爆炸.而柴油呢部分承受的压缩比较大能够压燃而有不发生爆炸,故采用压燃式. 要从汽柴油的性质说起 汽油沸点低，容易汽化和点燃，故使用点燃的点火方式，空气和汽油混合形成的可燃混合气点燃后做功； 柴油的比重比汽油大，不易点燃和汽化，但柴油在高温高压下自燃温度低，因此柴油机采用压缩空气的办法提高压了和温度（压缩比比汽油机高）使压缩空气温度超过柴油的自燃温度，这时喷入柴油，柴油经短暂混合后自行发火燃烧做功。 /////////////////////////////////// 为什么汽油会分90或97……？ 汽油：90号，93号，97号，98号 柴油，0号，-10号，-20号，-35号,正5号、正10号等。 所谓90号、93号、97号无铅汽油，是指它们分别含有90％、93％、97％的抗爆震能力强的“异辛烷”，也就是说分别含有10％、7％、3％的抗爆震能力差的正庚烷。于是辛烷值 的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。应该用97号汽油的发动机，如果用90号汽油，当然容易产生爆震。 目前汽车使用最多的四行程发动机，它是利用活塞在气缸里往复运动，以“进气、压缩、爆发、排气”四个行程，吸入汽油与空气的混合物，然后压缩它，再用火花塞点爆它而获得动力，得到动力后，再排出点爆后的废气。 四行程发动机用的燃料不一定是汽油，压缩天然气、液化石油气，甚至酒精，都可用来作为发动机的燃料。汽油之所以会成为主要燃料，是因为它相对容易取得，较容易储存，相对价廉。 正因为发动机可使用多种燃料，因此，在发动机发展之初，工程师们也做过许多尝试，除了尝试发动机不同的设计会有不一样的性能之外，也尝试使用不同的燃料会得到什么不同的效果。结果发现，当其它条件不变时，只要把发动机的压缩比提得愈高，就会得到更大的马力输出。然而，压缩比却不是可以无限制提高的，当压缩比提得太高时，发动机就会出现爆震现象。所谓爆震，是经过压缩的油或气混合物，在火花塞还没点火之前，就因为被压缩行程所造成的气体分子运动产生的高热点燃，形成所谓的自燃现象，随后火花塞又再次点燃压缩油或气混合物，造成两团高爆火球在燃烧室里剧烈碰撞，因而产生如敲门一般的“喀、喀、喀”声。经过仔细研究，工程师们发现，原来爆震又和燃料的选择有关，如果选对了燃料，那么即使提高发动机压缩比，也不会发生爆震。 发动机燃料的各种油料逐一测试和实验，结果发现，抗爆震效果最差的是“正庚烷”，因此工程师们就把最强的抗震指数100给了异辛烷，而最差的正庚烷则给了它一个0的抗震指数。于是，从此开始，辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。 那么什么是辛烷值呢？那是工程师们在实验室里，利用一部可调整压缩比的单缸发动机做试验所测得的数据。在实验中，随着压缩比的逐渐提高，测试燃料从没有爆震、燃烧顺畅的状况，逐渐调整到开始出现爆震。当爆震一开始出现的时候，就去比对异辛烷与正庚烷混合物的状况，如果出现爆震的状况时机，正好与97份异辛烷和3份正庚烷的测试状况一模一样，那么这个测试油料的辛烷值就是97。所以说，当我们说90号、93号、97号无铅汽油的时候，其实它的辛烷值只是一个对比值。 许多车主误认为，汽油的标号就是油品纯净度和质量的标准，车辆使用标号越高的汽油越好，这种想法是错误的。汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。压缩比在