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浅谈摩托车化油器的清洗与调整 HYPERLINK javascript: \o 点击可以修改这里的设置 2010-07-19 13:26:29 来源: HYPERLINK \t _blank 《摩托车》杂志 作者:阮天林 ??? 化油器是由许多加工精密、大小不同的零件按一定的技术要求组装而成的。其主要作用是按发动机的各种工况要求配制出不同浓度、不同数量，并被充分雾化和混合的可燃混合气。由于化油器使用的介质是具有活泼性质的汽油，它的循环途径是从燃油箱经过油箱开关，再进入化油器。汽油在灌装、贮存及加注过程中，难免会有一些肉眼看不见的杂质异物混入其中。如果车辆上的汽油滤清器过滤质量有缺陷时，油箱内的氧化粉末等微粒异物就会进入化油器。再有，与燃油同时进入汽缸内的空气是通过空气滤清器进入化油器的，考虑到发动机的进气阻力不宜过大，其滤芯装置的致密度是有限的，细微异粒透过其滤芯层是客观存在的。如滤芯质量有缺陷时，影响将更加严重。另外，组成化油器油道、气道中的零件，如主量孔、怠速量孔、主空气量孔、怠速空气量孔以及主泡沫管等都有内径很小的孔。进入化油器的灰尘杂质会将这些量孔堵塞，造成化油器气道、油道不畅，使化油器的性能受到不同程度的影响。由此引起发动机难启动、怠速不良、加速缓慢、高速上不去等一系列故障。人们常说，发动机是摩托车的心脏，而化油器又是发动机的心脏。 ??? 一个人的心脏不好，会危及他（她）的生命；一台发动机的化油器出了毛病，会给摩托车带来许多故障。人的心脏可以通过手术进行治疗，同样道理，化油器的一些性能方面的故障，也会通过细心清洗来加以排除。由于化油器系由精密零件构成，对操作技术要求极高，稍有不慎，就会引发一系列的故障，使化油器失去原有的工作性能，给摩托车使用者带来极大的不便。为此，本文拟对化油器的清洗与调整以及操作注意要点进行探讨，供大家参考。 ?1. 对柱塞式化油器，可先取下化油器顶盖，取出节流阀，在用手指压缩弹簧的状态下，从节流阀上拆下节流阀钢索。卸下针夹，从节流阀上取下主油针，用手指捏住，检查主油针锥面是否磨损，此处过度磨损会使主油系（即中开度）混合气过浓。 ?2. 对真空膜片阀式化油器，应拧下真空室盖螺钉，从化油器上拆下真空室盖、弹簧、真空柱塞组合，检查真空柱塞在化油器内是否平滑而不旋合地运动。边按住主油针座，边将主油针座往左转动并将其卸下。从真空柱塞组合上拆下弹簧、弹簧调节器、主油针及垫圈（个别化油器，也有将弹簧调节器和主油针座做成一体的结构形式，请予以注意）。 ?3. 卸下浮子阀座的滤油器（如图 1-36 所示），检查针阀和阀座凡尔线的接触面上有无台阶状磨损及不完全接触等异常情况（有的阀座是镶嵌在化油器本体上，可用放大镜在光亮处照看）。 ?4. 卸下浮子室盖，依次取出浮子销、浮子与浮子针阀，检查浮子是否损伤。对中空结构的浮子，还应检查浮子内有无燃油侵入等异常情况。 ?5. 拆下主量孔、主喷管座、主喷管及怠速量孔（有的化油器采用主喷管、怠速量孔与本体压配合的形式）。在拆卸怠速调整螺钉时，应先将其调整螺钉（即怠速空气调整螺钉或怠速混合气调整螺钉）轻轻旋转到底，默记下旋转圈数并记录下来，以便作下次安装时的参考依据。将化油器的构成零件全部分解后，应用压缩空气清扫化油器的空气通路和燃油通路，以及主量孔、主喷管座、主喷管及怠速量孔等零件，再用汽油漂洗干净待装。为使大家对清洗化油器有比较感性的认识，现将春兰豹车上的 MIKUNI 双缸化油器的简捷清洗和调整方法介绍如下： （ 1 ）首先将化油器的怠速量孔和真空室盖及真空弹簧、真空柱塞（注意检查真空膜片阀的耐油橡胶层，不得有针眼孔等缺陷）小心卸下，持怠速量孔朝有亮光处照看。如发现量孔堵塞严重，可用高压气体吹除，予以疏通。最后用医用针筒套上橡胶软管吸取汽油，对准怠速量孔推压几回即可。 （ 2 ）把疏通后的怠速量孔装上化油器本体，持仪表一字改锥将怠速混合气调节螺钉轻轻地旋到底。用适当直径的小牙签，小心地塞在化油器本体的空气量孔内（注意：不要过分使力用后还要拔出来）。仍用以上方法进行清洗，此时可看到化油器的过渡喷口有 3 个小孔（京滨化油器的过渡喷口有 4 个小孔）会喷出一股急速的油来，这样，过渡喷口就疏通好了。 （ 3 ）确认化油器左、右缸节气门于最小位置时能同时关闭。转动化油器节气门至最大位置并设法固定，滴几滴无水酒精将过渡喷口处洗净。剪一尺寸相当的透明胶带纸贴于过渡喷口处，将塞在空气量孔内的牙签取出。用同样的方法，对怠速量孔进行推压清洗。反复推压几次，直至空气量孔通畅为止。 （ 4 ）再次把牙签轻轻堵在空气量孔内，持仪表一字改锥将怠速混合气调节螺钉旋出，用不起毛的棉稠布擦净混合气调节螺钉的锥面，用汽油洗净后旋上并返回约 1 圈，用以上方法对怠速量孔进行反复推压清洗，直至怠速喷口