汽车电控系统实习和课程设计任务书.docVIP

《汽车电控系统实习及课程设计》 实 习 及 课 程 设 计 任 务 书 学院名称： 交通与汽车工程学院 课程代码：_8234590____ 专业： 车辆工程（汽车电子技术方向） 年级： 2008级 一、设计题目 = 1 \* GB2 ⑴汽车电控系统实习 = 2 \* GB2 ⑵汽车电控系统课程设计 1、冷却水温度电控系统设计及仿真 2、蓄电池电压电控系统设计及仿真 3、机油压力电控系统设计及仿真 4、发动机转速电控系统设计及仿真 5、车速电控系统设计及仿真 6、燃油量电控系统设计及仿真 7、单轮ABS防抱死电控系统设计及仿真 8、电控悬架高度调节系统设计及仿真 9、电控液压助力转向系统设计及仿真 10、自选题 二、主要内容 = 1 \* GB2 ⑴ 参观实习汽车制造及电气产品制造企业，把体会及心得写在实习报告中。 = 2 \* GB2 ⑵ 汽车电控系统课程设计 1、冷却水温度电控系统 温度是反映发动机热负荷状态的重要参数， 为了保证电控单元能够精确地控制发动机正常运行，必须随时、连续、准确地监测发动机冷却液的温度，以便修正诸控制参数，准确计算喷油脉宽以及进行排气净化处理等。冷却液温度传感器（Coolant Temperature Sensor，CTS）通常又称为水温传感器，属负温度系数型热敏电阻式温度传感器，安装在发动机冷却液出水管上，其功能是检测发动机冷却液的温度， 并将温度信号转换为电信号传送给发动机电控单元，电控单元根据该信号修正喷油时间和点火时间，使发动机工况处于最佳运行状态。 在本次课程设计中，除了水温过高或过低可以通过LED显示系统报警外，还要求对发动机水温进行控制设计，例如，若检测到发动机冷却液温度低于60℃，为保护行驶装置，自动变速器控制单元将进入“安全运行模式”，不会允许车辆升入超速档，汽车只能在90公里/每小时以下速度行驶。如果冷却液温度传感器故障或信号中断，发动机电控单元将启动备用模式，把水温值设定在 80℃左右，同时记录故障代码。各位同学可结合自己的具体情况进行控制设计。 2、蓄电池电压电控系统 汽车蓄电池的放电电压过低或则充电电压偏高，不仅会对蓄电池本身造成严重伤害，而且还会影响汽车的正常工作， 本次课程设计的蓄电池电压电控系统不但要求在显示器件上实时显示蓄电池电压，并且当蓄电池过压或者欠压时发出声、光报警，还要采取必要的控制设计，比如通知驾驶人员及时采取相应措施，像提醒驾驶员“电压过低，请充电”的显示条目的设计，断开汽车上不必要的用电设备的供电，减小蓄电池的电量的进一步消耗等等。请结合自己的具体情况进行设计。 3、机油压力电控系统 机油压力是汽车发动机的重要参数之一.当机油压力过低时,可能损坏发动机,因此在汽车上需要安装机油压力电控系统，以监测发动机运行过程中的机油压力的变化情况。该系统通过压变式压力传感器测量发动机机油压力，输出至ECU，进而至机油压力表显示；当机油压力过低时，ECU将报警并采取相应控制措施保护发动机。 在本次课程设计中，报警可采用声、光报警，例如，可采用机油压力警告灯来显示，机油压力警告灯闪亮，就说明机油压力有问题，需要停车检查并排除故障。通常发动机怠速工作时，发动机的机油压力不能低于0.03MPa，当发动机转速大于1800r／min时，机油压力不能低于0.18MPa。当发动机刚起动时，机油压力低于0.03MPa，机油压力警告灯应点亮，报警器应发响；当行车时，发动机转速较高，而机油压力低于0.18MPa时，警告灯应点亮，报警器应报警。报警后保护发动机的控制设计可根据各人的具体情况设计，例如，可采取在发动机燃烧油的油路上，串联安装一个活塞阀，该阀底端与润滑油油路相连通，由于润滑油均具有一定的压力，该压力即会把活塞阀推动，使燃烧油路通畅的供应燃油，发动机正常运转；若油泵坏了或者油路堵塞，润滑油路失去了压力，也就是机油压力过低时，发动机便会缺油运转，此时阀体在电控信号作用下就会把燃油隔断，发动机便会停转，从而自动实现了保护发动机的功能等等控制方式。 4、发动机转速电控系统 发动机转速信号常选用曲轴位置传感器进行检测，曲轴位置传感器（Crankshaft Position Sensor，CPS）又称为发动机转速传感器或曲轴转角传感器，其功用是采集曲轴转过的角度与速度 （发动机转速）信号，并将信号直接输入电控单元，以便确定点火时刻与喷油时刻。曲轴位置传感器信号是电控单元控制点火与喷油的主要信号，如果电控单元收不到该信号或信号超出规定的范围，发动机都不能运行，也没有“备用模式”可替代，但故障指示灯会常亮，电控单元会记录相应的故障码，指明应立即直接检修的部位。 本次课程设计要求发动机转速信号可动态显示，在