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“给你们一个大勋章” ——乐同轮第21航次保货日志 □许声旺 　　3月9日晚，乐同轮整装离开拉斯帕尔马斯港，轻快地驶往目的卸港。途中接到租家港口船长伊万先生发来的感谢电，电文说： 　　“我万分感谢乐同轮船员和船长顽强、勇敢及运用良好的船艺，为保甲板货所做的努力，以及全力以赴为租家重整货物提供帮助的一切行动。在我33年的工作生涯中，闻所未闻、见所未见，我无法用语言表达、描述乐同轮船员的这种敬业精神，……” 　　乐同轮第21航次出租给美国租家，从休斯顿港运送3万多立方米的箱装货物前往卸港。这是一次艰难的航程。 启航——休斯顿 　　2月4日晚　　靠好休斯顿港码头后，所有装载、绑扎等事宜直接由租家港口船长操作。租家对货物装载十分重视，使用了大量的钢材、方木、绑扎尼龙带等材料，仅绑扎固定货物所用钢材就达12吨之多。对于装在舱盖上的长方形货箱，第2舱、第4舱都是在左右甲板各焊固4根9米多长的角钢护拦，角钢顶端地令处用链条将左右角钢紧紧拉住，把舱盖上的大木箱牢牢夹在中间；第3舱先在左右甲板焊集装箱支架，然后左右各装2个集装箱夹住舱盖上的底层货箱，再在集装箱顶面焊角钢支撑上层货箱；所有舱盖上的货箱，每层都用宽大的尼龙绑扎带交叉收紧，看上去整个装载、绑扎、加固无懈可击。装货期间，乐同轮船长亦时时刻刻密切关注装载情况，全体船员则积极协助、密切配合做好衬、焊、绑等工作。 　　2月13日下午　　装完3万多立方米的箱装货物，乐同轮离休斯顿港启航。航行途中风和日丽，船员们都为冬季北大西洋航行有这么好的天气而高兴。 保货——北大西洋 　　2月20日　　也是晴天丽日，西北风3－4级、轻浪、小涌，船横摇5－6度、轻微点头。下午4点半，船员们检查、加固完货物，进行检修、保养工作干得正起劲的时候，突然，听到“扑嚓”轻微振动的响声：装在第2舱舱盖上的20个大货箱，因下层10个货箱经受不住上层10个货箱的重压，箱体变成菱形而自然下塌，左右甲板的大角钢随着货物的下塌而弯曲变形，底层货箱向左倾斜，上层箱凸出舱盖约2米，几乎接近船舷。这一突发情况把船员们惊得目瞪口呆。船长果断调整航向，顺涌航行——不能让货物眼睁睁地下海，要保住货物，对租家和公司都有好的交待。干！险情就是命令，全体船员立即奔赴现场，紧张有序的绑扎、加固工作突击展开，一直干到傍晚约8时，第2舱舱盖上的货箱无下海危险才收工。考虑夜间黑灯瞎火，货又装得较高（约9米），绑扎加固货物人身安全无保障，所以未连夜继续突击。收工后，立即召开联席会，专题分析货物下塌原因，讨论进一步对甲板其它货物的加固工作。 　　2月21日早晨　　还未来得及实施联席会制订的加固措施，5时许，船员们因昨晚的劳累而仍在酣睡中，当班驾驶员又听到“扑嚓”一响声：装在第4舱舱盖上的20个大货箱又和第2舱一样自然下塌而向左倾斜，凸出舱盖2米多——更繁重的绑扎、加固工作，正等待着乐同轮28名船员去完成。一大早，简短的动员和安全强调后，乐同轮全体船员立即开始了对第2、第4舱舱盖上货箱的绑扎、加固和支撑工作。船员们在做好防范措施的情况下协调作战，拉钢丝、搬链条、扛方木，来回穿梭于左右甲板；量尺寸、锯方木、支撑、固定，活儿干得有条不紊。虽然当时涌不大，但船总是在摇，第2、第4舱货物有随时滑动的危险；要在货箱顶上进行拉钢丝、拉链条等工作，比想象的要艰难得多。 　　2月23日　　经过2天的艰苦奋战，第2、第4舱舱盖上的货物基本加固妥当。然而，随着船舶航行逐渐进入大西洋东部高纬度海域，涌力不断增大，第3舱舱盖上的货物也因下层箱体变形而开始像流水一样左右晃动；绑扎的钢丝、链条断了，支撑的角钢脱焊、变形了，货物有随时下海的危险，第3舱舱盖上的货物也必须全面加固。第3舱舱盖货物的绑扎、加固工作难度更大，左右两边甲板装有集装箱，外栏与船舷持平，既无法用方木撑，又不能从集装箱与货箱之间拉钢丝；而近9米高的货物正左右晃动，并以越来越大的冲力撞击着左右甲板的集装箱。船长经过认真观察、分析后，果断提出加固的最佳方案，即在2号与3号克令大桅柱之间架设2根大粗链条，并以链条为固定点，左右分别拉6道（每个货箱前、中、后各1道）钢丝（或链条）兜住货箱至甲板收紧。此举大大地减小了货物的晃动和货箱对集装箱及焊固于其上的顶货角铁支架的撞击力，对保住货物起到了关键性的作用。 　　2月25日下午　　由于涌力不断增大，第3舱舱盖上的货物晃动、撞击越趋剧烈，左甲板前面的集装箱大铁支柱架被撞击得弯曲变形，左右甲板的集装箱顶护货角铁支架也被撞击脱落、变形，2道钢丝、1道铁链被绷断；300多吨货物像水一样一起晃动，幅度近2米。船长果断调整航向、航速，以避免发生货物下海事故，同时立刻将情况报告租家和公司；租家立即回电，同意船舶改顺涌向航行，并安排临时挂靠拉斯帕尔马斯（LASPALMAS）港整理、加固货物。