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从引擎平顺性谈完美平衡的引擎结构—V12 引擎从引擎平顺性谈完美平衡的引擎结构—V12 引擎作者：徐業良内燃机式汽车引擎是一项已经发展百余年，非常成熟的科技。您如果翻翻内燃机引擎的教科书，会发现一百多年来，汽车工程师尝试了各种各样有趣而迷人的设计，目的不外乎提升引擎的动力性能、省油效率，减低废气排放。除此之外，另外一项汽车工程师致力改善的，也是您，驾驶人，对汽车引擎立即的感受—提升引擎运转的细致度(refinement)或者说平顺性(smoothness)，简单的说，就是希望引擎运转能够十分顺畅，完全没有振动或噪音。当然除了驾驶人主观的感受之外，安静、平顺的引擎在高转速，甚至超越红线转速时仍能平顺运转，产生更大动力输出，对引擎性能的提升也有重大帮助。引擎的平顺性几乎完全取决于先天因素，也就是引擎设计的基本架构，像是汽缸的数目，这些汽缸空间上如何安排（直线式，V 型，还是水平对卧式）。当然也可以用各种补强的技术手法来吸收引擎部分振动和噪音，使用低摩擦零件也可以进一步提升平顺性和安静性，但是引擎架构的先天因素几乎已经决定了一切。您知道内燃机式汽车引擎曾经有哪些不同的架构吗？数一数给您听：直线二缸引擎、直线三缸引擎、直线四缸引擎、水平对卧四缸引擎、直线五缸引擎、直线六缸引擎、V6 引擎、V8 引擎、W8 引擎、V10 引擎、V12 引擎、W12 引擎、W16 引擎…随便数数就有十几种，还有没被数到的引擎架构的话，就真的得原谅我才疏学浅了。1. 动力输出的连贯性与振动问题是影响引擎平顺性的两项因素影响引擎平顺性有两个主要因素，一是动力输出的连贯性，另外则是引擎振动的问题。V12 引擎虽然是这篇文章的主角，但是要了解为什么 V12 是内燃机引擎是最完美平衡的引擎结构，还是得要拉拉杂杂细说从头，从最基本的理论谈起。内燃机引擎是由活塞在汽缸内往复运动，经由连杆带动曲柄轴将动力输出。您一定了解内燃机引擎有进气、压缩、动力、排气四个冲程，只有动力冲程产生正向动力，而进气冲程，排气冲程，冲程都只消耗能量，特别是压缩冲程消耗能量最多。四冲程引擎活塞要在汽缸内往复两次，才能完成这四个冲程，也就是说，曲柄轴要旋转两圈720 度才点火一次，有一次动力输出。因此如果引擎只有一个汽缸（像是一些机车引擎），引擎的动力输出是一个周期性的脉冲，动力输出完全不连贯，自然也很不平顺，这时候便必须加上一个很重的飞轮，利用其惯性来暂时储存、释放引擎输出的动能，使引擎能大约维持在一个定速运转。当然，要完全消除这种脉冲式的引擎动力输出，理论上飞轮得要越大、越重，动力输出才会越平顺，但过大的飞轮也同时使引擎反应变慢。解决这个问题的答案，您早就知道了—我们需要多汽缸引擎。简单的数学：单汽缸引擎每转两圈才点火一次，二汽缸引擎每转一圈便有汽缸点火一次产生动力，三汽缸引擎每转 720/3=240 度有汽缸点火一次，四汽缸引擎每转 720/4=180 度（半圈）有汽缸点火一次，…12 汽缸引擎曲柄每转 720/12=60 度便有汽缸点火一次。显然的，引擎汽缸数越多，动力输出越能连贯。引擎振动的问题解释起来比较复杂一些，这里还是从单汽缸引擎开始想象。引擎振动是由其内部组件的运动所引起的，主要当然是活塞和连接杆。活塞在汽缸中上下运动，如果引擎没有被固定起来的话，一定也会向卡通影片常见的情节，上上下下到处乱跳，振动的问题会十分严重。而活塞连接杆的运动方向不只是上下，还带着点儿横向运动，所以引擎运转时也会有横向的振动。只是和活塞比较起来，连接杆轻得多，因此连接杆左右移动造成的振动，比起活塞上下移动造成的振动要小得多。引擎振动带来的噪音和不舒适感，自然是汽车工程师亟欲解决的问题。解决的方法，当然还是可以额外加入各种平衡轴来平衡振动，但是根本之道，还是要回到引擎架构的先天因素，利用多汽缸设计让各汽缸活塞，连杆的运动巧妙地互相平衡。多汽缸引擎运动的情况实在太复杂，我们最好一个一个来讨论。2. 直线多汽缸引擎振动的平衡咱们一步不要跨太大，先从直线二缸引擎开始谈起。前面提到，直线二汽缸引擎曲柄轴每转二圈，两个汽缸轮流各点火一次，为了让动力输出比较连贯，一个汽缸进行进气、压缩冲程时，另一个汽缸同步进行动力、排气冲程，而这两个引擎活塞移动的方向和位置都一模一样。麻烦大了，这个意思是说，直线二汽缸引擎两个活塞的运动不但没有互相抵销，反而同步动作，整体的振动幅度，会比单一的汽缸产生的振动还要大两倍。因此就引擎精致度来说，直线二汽缸是最差的引擎架构。过去虽然曾经有最便宜的迷你小车采用过这样的引擎架构，像是飞雅特 128，本田入门及的小车 Today 等，但现代早已没有任何量产汽车采用二汽缸引擎