汽车用钢的分类与性能要求.pdf

国内钢材生产专家： 汽车用钢的分类和性能要求 汽车用钢板 外覆盖件 翼子板、侧围外板、车门外板、发动机罩外板、行李箱盖外板等 各暴露部分，因而对表面质量要求高，必须具有抗腐蚀能力；同时应保证强度 和刚性的要求，并具有良好的抗凹陷性；再者，要求有良好的成型性，但也应 在一定厚度之下，一般使用料厚 0.6mm-1.0mm 之间的薄板，且使用表面有涂层 的镀锌或锌铁合金钢板。由于发动机罩、车门、行李箱盖等外板对刚度和成型 性有要求，当前多采用 BH 烘烤硬化钢、或者 DP450 双相钢；一般抗拉强度 ≥300Mpa ，n≥0.21 ；r≥1.3 ；δ≥34%；屈强比≤0.61 ，这样也达到减轻车体 重量的效果。 内覆盖件 内覆盖件变形复杂，深拉延多，因此对塑性应变比和延伸率要求 高，由于变形大，对变形均匀性也要求较高，料厚一般选用 0.8mm-1.2mm ， n≥0.24 ；r≥1.5 ；δ≥42%；屈强比≤0.61 ，同样也需要具备一定的防腐能 力。 功能件 功能件如门柱、门框、横梁、加强梁等，这类零件需要承受一定的 载荷甚至冲击，要求有足够的强度和刚度，其中如门柱、窗柱等结构件，抗拉 要求在 600Mpa ，当前多选择双相DP 钢、相变诱导塑性 TRIP 等高强度钢，既要 保证有好的成型性，也要保证强度要求，门柱内板强度一般选用 300Mpa 以上， n≥0.24 ；r≥1.4 ；δ≥45%。 巨贾实业（上海）有限公司研发 生产 销售：弹簧钢 优碳钢 合金钢 汽车钢 电工钢 彩涂 材料，可按要求：冷轧 酸洗 退火 淬火 着色 分条 开平。 国内钢材生产专家： 加强板类零件 加强板零件一般有三种： 1、在一些局部受到集中载荷作用 的制件上，增加加强板可分担部分载荷，提高该部位的刚度；2、采用具有吸振 功能的钢板作为加强板，以起到减振作用，保证整车安全性；3、另外一些加强 板同时也是结构件，需要耐腐蚀功能，如挡泥板、下边梁等，其强度要求也 高，要求在 300Mpa 以上，n≥0.21 ；r≥1.3 ；δ≥34%，屈强比小于0.66。 底盘类零件 用于汽车结构件、安全件和加强件，如车轮、保险杠、横梁、 纵梁、座椅导轨等零件的，选用 DP 双相钢，其屈服强度在 500MPa~900Mpa ，采 用热处理得到 80%的铁素体和 20%的马氏体的晶向结构，具有低屈强比、初始加 工硬化诉苦块、无屈服延伸、具有烘烤硬化性能；回弹大，但孔扩性能较差； 也可选用 TRIP 相变诱导塑性钢，组织是铁素体、贝氏体和残余奥氏体， F+B+RA(5%~15%) ，强度为600MPa~1000MPa ，其特点是初始加工硬化指数小于DP 钢，但在很长应变范围内仍保持较高的加工硬化指数，因此特别适合于低胀成 型。 热轧钢板 低合金高强度钢，利用控轧控冷、细化晶粒和沉淀强化等作用， 得到优良的综合力学性能，其屈强比高、回弹大，一般随强度的提高延伸性降 低。为提高冷成型性能和焊接性能，钢中的碳含量有降低的趋势，一般用在汽 车大梁、横梁、传动轴管和轿车底盘零件等结构件上，一般屈服强大大于 550MPa ，抗拉强度在600MPa~950MPa ，延伸率大于12% ，冷弯直径1.5a。 激光拼焊板 90 年代后期，激光拼焊板开始应用到车身制造中激光拼焊板 能有效地减轻车身质量和提高整车安全性，同时降低制造成本。一般一个车身 应用拼焊板至少可以达到 20 个品种的零件。拼焊板优点是合适的材料用在合适 巨贾实业（上海）有限公司研发 生产 销售：弹簧钢 优碳钢 合金钢 汽车钢 电工钢 彩涂 材料，可按要求：冷轧 酸洗 退火 淬火 着色 分条 开平。 国内钢材生产专家： 的位置，减轻车身的重量，减少汽车零部件的数量，提高原材料的利用率，增 强车身的结构功能，能够生产宽体车身，降低汽车制造成本。使用拼焊板可使 整车成本平均减少 300 元；整车重量平均减少 19Kg ；整车零件数平均减少36 个。 为适应汽车对安全、价格、燃油、环境的客观要求，汽车用钢板轻量化、 高强度是必然的发展趋势，尽可能大量使用高强度版、拼焊板是未来汽车钢板 发展的趋势