《内燃机车燃油预热系统技术条件》铁道出版出.pdfVIP

T B/ T 2 74 3— 2 0 0 1 20 0 1 0 5 28 发 布 200 1 12 0 1 实 施 中华 人 民共和 国铁道 部 发 布 TB/ T 2 74 3— 2001 前 言 本标准等效采用美 国铁路协会 AAR ( 标准与推荐作法手册 ) RP 594 机车燃油系统推 荐作法》, 原 AAR 标准于 1973 年通过 , 1994 年修订。修订后原标准 由 S—525 改 为 RP— 594 。 本标准与 AAR S—525 ( TB/ T 2 74 3— 1996 ) 的主要 区别 : 将 原标准规定 的 “在选择热 交换器 时, 必须坚持长期使用和无故 障运用 的规定”改为 “所选用的燃油预热器应使机车在 一个大修期 内正常使用而无故 障”。最低传 热特性 曲线坐标原点改为 0 ℃ , 以适合 中国的使 用 习惯 。 本标准从实施之 日起 , 同时代替 TB/ T 2 74 3— 1996 。 本标准 由大连 内燃机车研究所提 出并归 口。 本标准主要修订单位 : 大连 内燃机车研 究所 , 大连机车车辆厂。 本标准主要起草人 : 董于美 、叶岚。 本标准于 1997 年 1 月首次发布 , 本次为第一次修订。 中 华 人 民 共 和 国 铁 道 行 业 标 准 TB/ T 274 3— 200 1 代替 TB/ T 2 74 3— 1996 内燃 机 车燃 油预热 系 统 技 求条件 1 范 围 本标准规定 了内燃机车燃油预热 的一般要求 , 并对燃油温度处于保证柴油机正常起动 的 最低温 限或 以上所需 的燃油预热器 、阀门和排放装置提 出要求。 本标准适用于 内燃机车燃油预热系统。 2 材料及工艺 燃油预热器应选用优质 的材料并采用先进工艺, 保证该装置 的质量 , 所选用的燃油预热 器应能使机车在一个大修期 内正常使用而无故 障。 3 设计要求 3 .1 机车燃油系统应配备燃油预热器 , 利用柴油机冷却水作为热交换介质 , 当机车柴油机 在环境温度 - 4 5 .6 ℃运转 时, 应保持柴油机燃油温度 , 使之最低 处于 4 4. ℃或 以上 , 燃油 预热器 的设计必须保证如 图 1 所示 的最低传热性 能。 3 .2 管路布置应符合 下列要求 : 3 .2 .1 燃油通过燃油粗滤器 、燃油输送泵 , 在进入燃油精滤器之前 , 须对其预热。 3 .2 .2 在气温较高 的夏季 , 应能手动解除预热系统 的运行 , 根据用户 需求 , 在通往燃油预 热器的水管路 中, 安装截止 阀, 或在通往燃油预热器 的流体管路上安装旁通 阀或管子。 3 .2 .3 柴油机停机后 , 应 能排 除燃油预热器管路系统 中的水。 3 .2 4. 燃油预热器应易拆卸 , 包括所有流体管路有 良好 的易卸性 , 且有匹配 的通用管接头。 3 .3 管路应支撑牢 固, 连接可靠 , 应配置优质的胶管或挠性接头 , 以承受机车常见的震动。 3 4. 机车制造厂应保证该燃油预热系统能将燃 油温度保持在本标准规定 限值或该 限值 以 上。 4 资料