高强度钢管新弯曲方法“PRB”发展.docVIP

高强度钢管新弯曲方法“PRB”的发展 O.Sonobe1，Hashimoto1，K.Suzuki1，A. Sato1 Y.Ueno2 M.Okada3 1 钢材研究实验室。日本JFE钢铁公司 2 Chassis产品化，丰田汽车公司，日本 3 TAIYO公司,日本 摘要：JFE钢铁工程控股公司，丰田发动机公司和太阳公司为薄壁高强度钢管研究出了一种新方法（PRB：通过压紧模推挤和压弯模回转使直径微缩的方法）。我们采用高强度电阻焊钢管的弯曲试验和有限元模拟来研究PRB的弯曲性能。在PRB方法中，通过沿周向施加压应力来使钢管弯曲，这就能够使小直径或者多重直径的高强度钢管和（或）薄壁钢管弯曲，而不使用传统旋转拉弯方法中必需的心轴或脱模钳。传统旋转式拉弯方法中心轴和脱模钳需要很长的调整时间并且最终会磨损，这种新方法取消了心轴和脱模钳，能够高效的弯曲薄壁高强度钢管，并且它能弯曲不规则形状的钢管，如两端带有突沿的钢管。PRB的应用能生产出采用590MPa级电阻焊钢管的纵臂和采用780MPa级电阻焊钢管的下臂。 关键词：新弯曲法、心轴、脱模钳、效率、传统弯曲、PRB。 1.引言 最近，在汽车结构零件制造领域减轻质量和增加强度越来越重要，能同时满足两个要求的一种方法是把电阻焊钢管用于封闭截面的汽车零件 [1][2]。当采用高强度钢管制造汽车零件，如副车架，下臂等时，钢管液压成形或其他成形之前通常需要弯曲操作，因此改善材料的可成型性和弯曲过程的生产效率是十分重要的[3]。 JFE钢铁工程控股公司，丰田发动机公司和太阳公司为薄壁高强度钢管研究出了一种新方法。 在PRB方法中，通过沿周向施加压应力来使钢管弯曲，这就能够使小直径或者多重直径的高强度钢管和（或）薄壁钢管弯曲，而不使用传统旋转拉弯方法必需的心轴或脱模钳。因为PRB机器不需要使用心轴或者是脱模钳，这就能够减少技巧性的维护工作，比如模具调整就需要很多培训。 本论文指出了成熟的PRB方法的特征和应用。 2.最新成熟的弯曲方法的技术特征 2.1旋转拉伸弯曲的技术特征和问题 图1是传统旋转式拉弯方法的原理图。旋转拉伸弯曲通常称为数控弯曲，它利用心轴和脱模钳，能改善材料可成形性，并能防止小半径弯曲时截面变形[4]。比如，一个标准强度钢管，其厚度与外径比值（t/D）大于4%，不使用心轴和脱模钳时，弯曲内侧起皱并且横截面变形，弯曲半径对外径（R/D）的极限弯曲比值大约为4.5。通过升压泵对钢管轴向施加压应力来减少弯曲外侧变薄[4]。鉴于以上原因，旋转式拉伸弯曲方法可认为是一种高精度的弯曲方法，它用于液力传动零件和结构配件。 然而，当旋转式拉弯应用于小半径时，这些技术要点要注意： 1. 钢管需要高延展性。对于高强度的钢管，它的延展性不可避免的降低，弯曲变形性能也会恶化。 2. 薄壁钢管必须使用心轴和脱模钳。因而，这种方法不适合两端带有突沿的钢管或者锥形钢管。 3. 为了防止弯管的内侧起皱和横截面变形，就必须使用心轴和脱模钳。但是，心轴和脱模钳最终会磨损，也需要很长的调整时间，因而增加了维护费用并且需要娴熟的维护人员。 图1 传统旋转式拉弯方法的原理图 2.2 PRB方法的技术特征和弯曲机 我们假定，钢管处于复杂应力状态时进行弯曲，这种方法能有效提高钢管弯曲时的可成形性。旋转式拉弯的支撑升压泵沿着管的轴向施加压应力，由于受到钢管和压紧模之类的接触限制，这就很难使升压泵充分发挥作用。结构配件设计时可能允许截面变形，这些情形就可以使用高强度钢管。按照这个观点，在弯曲时施加周向力来弯曲周长减少的钢管是合理的，这样就能弥补高强度钢管的较差的延展性。 图2是PRB机器的原理图。图3是PRB方法的原理图解。首先，在弯曲前通过压紧模对钢管施加一个压力，这个压力等级不会使钢管压缩，如图3所示。压紧模沿着周向对管施加压力。接着，使钢管弯曲，弯曲部分的周长变小。随着弯曲角度的增大，周长减少量也增加，弯曲钢管的横截面形状变得扁平。10-20度的弯曲角度时，周长减少量达到饱和值3-7%，横截面压扁约10%。 图2 PRB机器的原理图 图3 PRB原理图解 在PRB的情况下，有必要通过压紧模对钢管施加更大的压力。如图2所示，圆柱体A安装在通过弯曲模具的旋转轴线上，并且和弯曲前的钢管轴线垂直。我们采用一个压力控制系统来给压紧模最适宜的力。此外，圆柱体B沿着管的轴线方向。采用这些技术特征，薄壁管旋转式拉弯中的心轴和脱模钳可以取消。如图1所示，在旋转式拉弯中，垂直于管轴线方向的紧压模的支撑位置固定于弯曲的背侧，这样能够有效地提供弯曲反作用力。考虑到这点，可以想到旋转式拉弯在弯曲过程中不会有意变细钢管。 2.3 PRB的变形特性 为了研究PRB的变形特性，我们用一些实验检验和有限元模拟。钢管的材料属性和有限元模拟情况分别见于表1和表2。该实