北京地铁九号线及房山线区间交汇处明挖深基坑围护结构.pdfVIP

北京地铁九号线与房山线区间交汇处明挖深基坑围护结构施工 何洪波 刘关华 【摘 要】以北京地铁九号线与房山线区间交汇处明挖深基坑围护结构设计为例，介绍围护桩、预应 力锚索、钢围檩、钢支撑、土钉、旋喷桩在地铁深大基坑支护中的应用及施工方法。 【关键词】围护桩；预应力锚索；钢围檩；钢支撑；土钉；旋喷桩；监控量测 The Exterior-protected Structure of Open Excavated Deep Foundation Pit at the Junction of Beijing Subway Line 9 and Beijing Subway on the Fangshan District He Hongbo, Liu Guanhua Abstract: Taking the exterior-protected design of open excavated deep foundation pit at the junction of Beijing Subway Line 9 and Beijing Subway on the Fangshan District for instance, it introduces the application and construction means of fender pile, prestressed anchor cable, steel purlin, steel shotcrete, soil nail and jet grouting pile. Key Words: fender pile; prestressed anchor cable; steel purlin; steel shotcrete; soil nail; jet grouting pile; monitoring measurement. 1 郭公庄站北段两线交汇处工程概况 1.1 工程设计概况 北京地铁九号线郭公庄站～丰台科技园站区间位于南四环外尚未开发的农田、苗圃以及居民房区域。 郭公庄站北段明挖区间四条线路并行，房山线左线于K0+720 处转弯后下穿9 号线。此部分线路变化比较复 杂，且布置有三处人防单元，采用明挖法施工。区间为现浇钢筋混凝土箱型框架结构，结构外设置外包防 水层。 郭公庄站～丰台科技园站区间郭公庄站北端明挖段设计里程为：KO+533.7～K0+800,全长266.3 米，基 坑开挖宽度11.15～57.9 米，基坑开挖深度12.75～23.5 米。 K0+533.7～K0+708 基坑围护结构采用Φ1.0m 钻孔灌注桩+预应力锚索支护。锚索采用一桩一锚结构形 式，锚索3～5 层，锚索长度17.6m～28.5m，锚孔直径150mm。 K0+708～K0+800 基坑采用Φ1.0m 钻孔灌注桩+Φ600mm 钢支撑支护。其中K0+745.8～K0+800 段钢支撑 位3 层，间距3.0m；K0+708～K0+745.8 段钢支撑位4 层，间距2～3.0m。明挖区间围护桩总计403 根，桩 间距1.5m，桩长15m～27.6m。 房山线左线ZK23+725.111～K23+902 （176.889m）及右线YK23+725.111～K23+933 （207.889m）为房山 线预留段；基坑外侧与九号线共用基坑围护结构，基坑内测采用放坡开挖，土钉支护。土钉间距1.2m，梅 花形布置，土钉长度6～8m。附区间平面布置图（图1）。 何洪波：（1977—）工程师，毕业于西南交通大学，2006 年加入中铁隆公司，现任项目经理。 刘关华：（1969—）工程师，毕业于陕西渭南铁路工程学校，2004 年加入中铁隆公司，现任项目总工程师。 图1 区间平挖段平面图 1.2 工程地质与水文 场区范围上覆人工堆积层及第四纪全新世冲积层。地层依次为粉土填土层、杂填土层、粉土层、粉细 砂层、砂砾卵石层，砂砾卵石层大部分粒径在30cm 左右 基坑开挖深度范围内未发现地下水。潜水水位标高约为 19.23～19.86m，含水层为卵石层。补给来源 主要为大气降水和侧向径流补给，以侧向径流方式排泄为主。底板未进入该层地下水。 2 工程特点、重点、难点及措施 2.1 工程特点 本工程具有基坑宽度