分析形成桥梁施工裂缝的原因-江西公路学会.DOC

桥梁施工变形裂缝的原因及预防处理方法 张媛芳,张 媛 （江西省南昌市公路桥梁工程处，江西 南昌 330077） 摘 要：较祥细地分析了公路桥梁工程施工变形裂缝形成的原因，提出了施工预防措施和施工过程 中的施工工艺措施。 关键词：桥梁工程；混凝土裂缝；变形裂缝；原因；预防处理 0 前 言 大量工程实践及理论分析证明，钢筋混凝土桥梁构件基本上都是带裂缝工作的，只是有些裂缝很细(缝宽＜0．05mil1)，一般对结构危害不大，允许其存在，但是裂缝在使用荷载或在外界物理和化学因素作用下，不断产生和发展，引起混凝土碳化、保护层剥落及钢筋锈蚀，耐久性降低，严重时甚至发生垮塌事件，危害结构和人民生命财产的安全。混凝土变形裂缝的成因复杂、繁多，有时多种因素互相影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要因素。本文对钢筋混凝土桥梁变形裂缝的成因及预防处理方法作一简要介绍。 1 桥梁施工变形裂缝的形成原因 由变形引起的裂缝，又称为非结构性裂缝，如温度变化、混凝土收缩等因素引起的结构变形受到限制时，在结构内部就会产生自应力，当此应力达到混凝土抗拉强度极限值时，即会引起混凝土裂缝，裂缝一旦出现，变形得到释放，自应力也就消失了。混凝土的非结构性裂缝的产生受混凝土材料组成 、 浇筑方法、 养护条件和使用环境等多因素影响。施工中混凝土非结构性裂缝产生的主要原因，大致可划分如下几种： 1.1 温度变化引起的裂缝 混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力。温度裂缝区别于其他裂缝的最主要特征是随温度变化而扩张或合拢。引起温度变化的主要施工因素有： 1.1.1水化热 出现在施工过程中，大体积混凝土（厚度超过2.O m）浇筑之后由于水泥水化放热，致使内部温度很高，内外温差太大，致使表面出现裂缝。施工中应根据实际情况，尽量选择水化热低的水泥品种，限制水泥单位用量，减少骨料人模温度，降低内外温差，并缓慢降温，必要时可采用循环冷却系统进行内部散热，或采用薄层连续浇筑以加快散热。 1.1.2蒸汽养护或冬季施工时施工措施不当 混凝土骤冷骤热，内外温度不均，易出现裂缝。 1.1.3焊接施工不当 预制T梁时横隔板安装，支座预埋钢板与调平钢板焊接时，若焊接措施不当，铁件附近混凝土容易烧伤开裂。采用电热法张拉预应力构件时，预应力钢材温度可升高至350℃，混凝土构件也容易开裂。 1.2 收缩引起的裂缝 在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因。 1.2.1塑性收缩 发生在施工过程中、混凝土浇筑后4 h～5 h左右，此时水泥水化反应激烈，分子链逐渐形成，出现泌水和水分急剧蒸发，混凝土失水收缩，同时骨料因自重下沉，因此时混凝土尚未硬化，称为塑性收缩。塑性收缩所产生量级很大，可达l％左右。在骨料下沉过程中若受到钢筋阻挡，便形成沿钢筋方向的裂缝。 1.2.2缩水收缩（干缩） 混凝土结硬以后，随着表层水分逐渐蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减小，称为缩水收缩（干缩）。因混凝土表层水分损失很快，内部损失慢，因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。 1.3 钢筋锈蚀引起的裂缝 由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层受侵蚀炭化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，或由于氯化物介入，钢筋周围氯离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应，其锈蚀物氧化铁体积比原来增长约2 倍，从而对周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂、剥离，沿钢筋纵向产生裂缝，并有锈迹渗到混凝土表面。由于锈蚀，使得钢筋有效断面面积减小，钢筋与混凝土握裹力削弱，结构承载力下降，并将诱发其他形式的裂缝，加剧钢筋锈蚀，导致结构破坏。要防止钢筋锈蚀，施工时应控制混凝土的水灰比，加强振捣，保证混凝土的密实性，防止氧气侵入，同时严格控制含氯盐的外加剂用量，沿海地区或其他存在腐蚀性强的空气、地下水地区尤其应慎重。 1.4 施工材料质量引起的裂缝 混凝土主要由水泥、砂、骨料与拌和水及外加剂组成。配置混凝土所采用材料质量不合格 ，可能导致结构出现裂缝。 1.5 施工工艺质量引起的裂缝 在混凝土结构浇筑、构件制作 、起模 、运输、堆放 、拼装及吊装过程中，若施工工艺不合理、施工质量低劣，容易产生纵向的、横向的等各种裂缝 ，特别是细长薄壁结构更容易出现。裂缝出现的部位和走向、裂缝宽度因产生的