2012年春 温 链传动.pptVIP

链传动 教学目标与教学重点 ①没有弹性滑动和打滑，能保持准确的平均传动比，传动效率较高(封闭式链传动传动效率 =0.95～0.98)； ②链条不需要像带那样张得很紧，所以压轴力较小； ③传递功率大，过载能力强；能在低速重载下较好工作； ④能适应恶劣环境如多尘、油污、腐蚀和高强度场合。 ⑤可做两轴中心距较大的传动。制造与安装精度要求较低。 因此，链传动主要用于要求平均传动比准确而两轴相距较大而不适合采用齿轮传动的场合，也宜用于工作条件沉重、温度变化较大或工作环境较脏的场合。 此外 链传动常用在低速级。（为什么？） 链接 接头形式 滚子链已标准化，分为A、B两种系列。A系列用于重载、高速或重要传动；B系列用于一般传动。 注：（1）摘自GBl243.1-83，链号乘以25.4/16 即为节距值mm。 (2)使用过渡链节时，极限载荷值按表列数值80％计算。 （二）齿形链 传动链的结构特点3 齿形链特点 与滚子链相比，齿形链具有工作平稳、噪声较小、允许链速较高、承受冲击载荷能力较好和轮齿受力较均匀等优点；但结构复杂、装拆困难、价格较高、重量较大并且对安装和维护的要求也较高。 齿形链 内导板 §3 滚子链链轮的结构和材料 链轮的结构和材料2 链轮的结构 四、链轮的材料 链轮的轮齿应有足够的接触强度和耐磨性，故齿面一般需经热处理。常用的链轮材料有碳素钢(如 35、45、50等)、合金钢(如40Cr)和灰铸铁(如HT200)等。由于小链轮的啮合次数比大链轮多，所受冲击也较大，因此所用材料应优于大链轮（当大链轮用铸铁时，小链轮用钢）。 四、链轮的材料 §9－2 链传动的运动特性 Motion features of chain drives 运动不均匀性 动载荷 §4. 链传动运动特性 一、链传动的运动不均匀性 即链轮每转过一齿，链速就时快时慢呈周期性地变化一次，同时，在垂直于链速方向的分速度也呈周期性地变化，从而使链条上下抖动。 对于从动轮来说，由于链速不为常数以及相位角γ不断变化，故其角速度w2也随之变化，其值为 瞬时传动比 上式表明，因相位角θ与λ并不时时相等，因此，链传动的瞬时传动比不恒定。同时，由于链速和传动比是变化的，工作时不可避免地要产生振动、冲击和噪声。 链速不均匀性与相位角的变化范围有关。齿数越少，相位角变化范围越大，链速的变化幅度也越大。 多边形效应：由于链条围轮后形成多边形，致使链条中心线在运动中交替与链轮分度圆相切和相割，使链速周期性变化，这一运动特性，称链传动的多边形效应。 二 链传动的动载荷 链传动中的多边形效应造成链条和链轮都是周期性的变速运动，从而引起动载荷。 　 二、链传动的动载荷 §5. 链传动的受力分析 §6. 滚子链传动的设计计算 一、失效形式 (1)链板疲劳破坏。链传动紧边和松边拉力不等，因此链条工作时，拉力在不断地发生变化，经一定的应力循环后，链板发生疲劳断裂或者套筒、滚子表面产生疲劳点蚀。 (2)滚子和套筒冲击破断。链传动在启动、制动、反转或重复冲击载荷作用下，链条、销轴、套筒发生疲劳断裂。 (3)链条铰链的胶合。链速过高时销轴和套筒的工作表面由于摩擦产生瞬时高温，使两摩擦表面相互粘结，并在相对运动中将较软的金属撕下，这种现象称为胶合。链传动的极限速度受到胶合的限制。 (4)链条铰链磨损。链条铰链的销轴与套筒之间承受较大的压力且又有相对滑动，故在承压面上将产生磨损。磨损使链条节距增加，极易产生跳齿和脱链。 (5)链条的静力拉断。在低速（v 0.6m/s）重载或突然过载时,载荷超过链条的静强度，链条将被拉断。 §6. 滚子链传动的设计计算 二、额定功率 §6. 滚子链传动的设计计算 §6. 滚子链传动的设计计算 §6. 滚子链传动的设计计算 解释 为什么齿数不宜过多磨损导致链节距增大 §6. 滚子链传动的设计计算 §6. 滚子链传动的设计计算 §6. 滚子链传动的设计计算 §6. 滚子链传动的设计计算 §6. 滚子链传动的设计计算 §6. 滚子链传动的设计计算 §6. 滚子链传动的设计计算 §7.链传动的布置、张紧和润滑 §7.链传动的布置、张紧和润滑 链传动的润滑 （1）人工定期润滑：用油壶或油刷给油，如图 8 -19a ，每班注油一次，适用于链速 v ≤ 4m /s 的不重要传动 　　 （2）滴油润滑：用油杯通过油管向松边的内、外链板间隙处滴油，用于链速 v ≤ 10m /s 的传动，如图 8-19b 。 　　 （3）油浴润滑：链从密封的油池中通过，链条浸油深度以 6～12mm为宜，适用于链速 v =6～12m /s 的传动，如图 8 -19c 。 　　 （4）飞溅润滑：在密封容器中，用甩油盘将油甩起，经由壳体上的集油装置将油导流到链上。甩油盘速度