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现代隧道技术 2006年增刊(67—73) 对隧道衬砌水压力荷载的讨论 王建宇 (中铁西南科学研究院有限公司，成都610031) 摘要文章从地下水的渗流作用出发对作用于睫道村砌的水压力荷载的计算进行了讨论。着重指出：①在 采用全封堵防水衬砌的情况下，无论围岩的渗透系数刍小，都必须考虑同地下水位相应的水压力荷载。②只有遄。 水的村砌(或设置排导系统)才能考虑水压力折减系数。水压力折减系数的量值主要取决于衬砌渗透系数同地层 渗透系数之比。③对于高水头的深埋隧道，为避免量值较大的水压力，应设置排导系统，不宜采用全封堵衬砌结 构．要采用围岩注浆来控制地下水的排放流量。 关键词隧道村砌水压力荷载 虑与地下水位相应的水压力。但是，习惯于山岭隧 1问题的提出 道设计的工程师们对有时竟会基于这样或那样的考 隧道工程中地下水的处治历来有二种方式： 量，甚至会“不经意”地袭用铁路隧道设计的做法将 (1)全封堵方式 水压力”忽略”掉。这样做的严重后果已在某些工 修建在土层中用盾构法施工的市政(地铁)隧 程中显现。 道通过衬砌管片接头处的密封装置，将地下水完全 (2)即便是在山岭隧道工程中，地下水的排放 封堵在衬砌背后。在这种情况下，对于透水地层，衬 对地表生态环境造成负面影响也已屡见不鲜(例如 砌结构要承受与地下水位相应的水压力。 大瑶山9号断层、中梁山隧道等)。从可持续发展 (2)排导方式 (Sustainable 用矿山法修建的山岭隧道通常的做法是通过设 的保护的要求越来越严格。人们痛感“以排为主” 置在衬砌背后的透水垫层、盲沟或排水管等将围岩 的地下水处治原则必须改变。为此常常采用地层注 中的地下水引到设置在衬砌墙脚的出水口排出。由 浆，降低围岩的渗透系数。在这种情况下，如何计算 于采用了这种“开放式”的地下水处治方式，铁路隧 水压力? 道设计规范和公路隧道设计规范在确定衬砌结构荷 (3)近年来，我国修建的水下隧道越来越多。 载时均不考虑水压力。 水下隧道衬砌水压力具有特殊性。从降低运营期间 现在的问题是： 排水能耗和简化隧道维修(防止排导系统堵塞)角 (1)随着新型支护技术的发展和“新奥法”原 度考虑，希望采用“不排水”的全封堵结构。此时， 理的引人，原本主要用于修建山岭隧道的矿山法已 衬砌水压力的考虑当然是十分重要的。 在通常处于软弱围岩(包括土层)和浅理条件的市 此外．由于水下隧道具有相对稳定的地下水水 政(地铁)隧道修建中广泛应用，成为盾构法和明挖 头，即使是采用排导方式，也不能完全不考虑水压 法的一个重要补充。不过，与山岭隧道的情况不同， 力。 从防止地表不均匀沉降和生态环境保护出发，运用 (4)工程实例已经表明，对水工隧洞设计规范 “浅理矿山法”修建市政(地铁)隧道时也必须像盾 中的水压力折减系数的不正确地理解和袭用会引起 构隧道那样采用全封堵的“全包方案”，即在衬砌背 在地下水处治问题上的失误。 后沿全环设置橡胶或聚合物防水板而不再设置渗水 2矿山法隧道的3个工程实例 垫层、肓沟或排水管等排导系统。 在这种情况下，理应如同设计盾构隧道那样考 (1)某地铁区间隧道‘1’