80+128+80m0#块计算书改.docVIP

沪昆客专长昆湖南段 跨焦柳铁路特大桥 80m+128m+80m连续梁 0号块计算书 设计： 复核： 审核： 审批： 中铁一局沪昆客专长昆湖南段第二项目分部 2011年7月 一、计算依据 《路桥施工计算手册》 《公路桥涵设计手册》(基本资料) 跨焦柳铁路特大桥（舞水河结构部分） 《钢结构设计计算手册》 《公路桥涵设计手册》(基本资料) 《材料力学》（高教出版） 二、设计参数 牛腿上的力只考虑墩身以外部分，长度为5.5m。 混凝土超重系数取 1.05 冲击系数取 1.2 钢筋混凝土容重取 ：2.6t/m3 施工荷载以及其他荷载取： 2.5KPa、模板取2KPa 钢材弹性模量取： 2.1×105MPa 杆件承担混凝土重的弹性挠度取构件跨度的1/400 杆件承担挂篮自重的弹性挠度取构件跨度的1/250 应力值： A3： [σ]w=145MPa [σ]=140MPa [τ]=85MPa 贝雷片单片:, ，，。 方木：单重，顺纹压应力，顺纹弯应力，横纹弯应力，顺纹剪应力，弯曲剪应力，弹性模量。 三、设计概况 跨焦柳铁路特大桥跨越舞水河为一联80.6+128+80.6m连续梁，其中69#和70#墩是连续梁主墩，墩高43m和38m，墩顶截面尺寸11m×7m的空心墩，墩顶实心段5.5m。 连续梁0#块长18m，根部9.6m高，共有814.34m3，重约2117.29t。其中墩身以外，即悬挑部分长5.5m，设计采用高空牛腿作为0#块现浇支架，牛腿均使用I40b，局部加强使用δ16mm钢板，牛腿水平杆的水平力利用4根φ32精轧螺纹钢承受。牛腿上布设3榀12m长贝雷梁作为分配梁，再在上布置由[14a焊接而成的三角架调整梁底坡度，最后铺设12mm厚竹胶板和10×10cm方木。 四、各构件结构计算 （一）、荷载计算 0#块底部截面由8.8m逐步变为7m， 1、12mm厚竹胶板计算 0#块的底模、内膜采用竹胶板，其下布置方木，腹板下方木满铺，底板范围内间距为20cm一道10×10cm方木。只计算底板下跨度为20cm的竹胶板。 荷载有：q混凝土=1.05×1.2×26kN/m3×（1.2m+0.734m）=63.36kN/m q模板+ q其他=2+2.5=4.5kN/m （1）竹胶板（取1mm宽板条计算），竹胶板在受力属于多跨连续梁，最大弯矩按照计算。 E竹=5×103 Mpa [σ]竹=80 MPa 在实际施工中，由于方木本身有10cm宽，导致竹胶板的实际跨度没有20cm，所以挠度不会大于1mm，满足要求。 2、10×10cm方木计算 0#块腹板下方木满铺，底板范围内间距为20cm一道10×10cm方木。方木下为[14桁架，间距为100cm和30cm，计算时需考虑腹板下方木的受力和底板位置处方木的受力。 （1）位于底板处方木的受力。 荷载有：q混凝土=1.05×1.2×26kN/m3×（1.2m+0.734m）×0.2=12.67kN/m q模板+ q其他=(2+2.5)×0.2=0.9kN/m 采用10×10cm方木，其中心间距为200mm，跨度按L=1米计算。 顺纹弯应力［σw］=9.5Mpa，弹性模量E=9×103Mpa （2）位于腹板处方木的受力。 荷载有：q混凝土=1.05×1.2×26kN/m3×9.496m×0.1=31.11kN/m q模板+ q其他=(2+2.5)×0.1=0.45kN/m 采用10×10cm方木，其中心间距为100mm，跨度按L=0.3米计算。 顺纹弯应力［σw］=9.5Mpa，弹性模量E=9×103Mpa 可不做计算，满足要求。 3、[14桁架计算：。I14a的截面特性： E=2.1×105Mpa I=5637000mm4 W=80.529cm3 0#块墩顶部分荷载由墩身承受，桁架承受的荷载由方木传递，荷载简化时考虑混凝土荷载直接作用在桁架上，桁架的间距只有两种，腹板位置处为0.3m、底板范围内为1m。 腹板范围内承受的混凝土荷载为9.5×0.3=2.851.934×1，所以计算时只考虑腹板下的桁架受力，支点为贝雷梁。 荷载有：q混凝土=1.05×1.2×26kN/m3×2.85=93.366kN/m q模板+ q其他=(2+2.5)×0.3=1.35kN/m 使用midas6.71计算，计算结果（组合应力）如下： 满足要求。 4、贝雷梁计算： 按照荷载分配，第二榀贝雷梁受力最大，承受5.5m荷载中的2.25m，[14a桁架按照2kN/m加载在贝雷梁上。 混凝土荷载见下表（1.26=1.2×1.05） 混凝土厚度(mm) 系数 荷载宽度 荷载 28