码头下横梁竖向倾斜研究.doc

上海港宝钢全天候成品码头工程 下横梁竖向倾斜问题的研究 [摘 要]：为解决下横梁在施工过程中竖向倾斜的问题，采取增加斜向支撑的方法，组建三角形，利用三角形具有稳定性的特点，增加下横梁侧模的稳定性。通过这种方法有效的解决了下横梁竖向倾斜的问题。通过这一方法，我们应该了解到：在模板安装过程中应合理科学的利用三角形具有稳定性这一特点，保证模板的稳定性。 [关键词]：模板、竖向倾斜、三角形、稳定性。 1.前言 上海港宝钢全天候成品码头按结构分类分类属于高桩码头，其上部主体结构的施工工艺为：现浇下横梁→预制纵梁安装→现浇上横梁→预制面板安装→现浇面层。在下横梁的施工中，按照传统的施工方法，不太引人注意的下横梁的竖向倾斜往往不能满足规范要求，针对这一问题，我们进行了研究。最终确定解决方案：增加斜向支撑，利用三角形具有稳定性这一特点，有效的解决了这一问题。 2.上海港宝钢全天候成品码头工程概况 2.1工程位置 本工程位于上海市宝山区北部长江口宝山水道南岸，处于宝山作业区、宝钢综合码头和大件码头的上游侧，宝钢本部滩涂圈围地块东侧前沿。工程点距吴淞口约6km，距上海市中心约25km，工程位置详见图2-1。 图2-1：上海港宝钢全天候成品码头工程平面图 2.2工程内容 本工程新建全天候成品码头1 座，其中江侧外档码头结构按50000 吨级满载设计，码头长度420m，可同时靠泊50000 吨级和5000 吨级船舶各1 艘，内档引桥下游建设5000 吨级全天候泊位一个，码头总长度282.5m，包括上游132.5m全天候工作平台和下游150m靠泊段；本工程两座码头呈前后交错布置，占用岸线长度570 米；引桥一座，长293.5m，宽15m。新建码头年设计通过能力282.6万吨，预留可发展能力56.6 万吨；相应建设配套生产辅助设施。 2.3横梁主要工程量 引桥结构共有横梁40根，下横梁断面尺寸为1×1.5m，长度为15m和20.5m；全天候结构共有横梁37根，其中全天候码头有横梁15根，下横梁断面尺寸为2m×1.4m，长为42m，靠泊段有横梁22根，下横梁断面尺寸为2m（2.2m）×2.9m，长为9m；成品码头结构共有横梁50根，下横梁断面尺寸为2m×1.4m，长为35m和40.8m。全天候码头横梁结构如图2-2。 图2-2：全天候码头横梁结构示意图 3.施工工艺和技术的改进 3.1下横梁侧模传统的安装工艺 本文以全天候码头工程现浇下横梁一般断面进行论述。 全天候码头工程现浇下横梁侧模采用定型木框胶合模板，四只角处加工角模，以使现浇下横梁混凝土表面光滑，棱角平直。侧模沿长度方向采用墙包底形式，端部采用底包墙形式并钉好止浆三角条。侧模横夹条采用木方10cm×5cm@30cm，竖夹条采用木方10cm×5cm@60cm，施工螺栓采用上下2道M16对拉螺栓，2道螺栓上下间距为1.0m，如图3-1所示。 图3-1：全天候码头下横梁侧模示意图 将这种施工工艺做成理想的三维效果图，更加直观，如图3-2。通过这幅图不难看出，固定侧模的装置主要有：左右两个竖向木方夹条和上下两个对拉螺栓，下部有底模支撑。从理论上讲，侧模在上下左右都有了限位，可以说是已经固定了。但是,左右两个竖向木方夹条和上下两个对拉螺栓刚好形成了一个矩形或者说是平行四边形，而平行四边形具有不稳定性。这种不稳定性很容易导致下横梁出现竖向倾斜，即图3-3(a)、(b)所示的倾斜。 图3-2 下横梁结构三维效果示意图 （a） （b） 图3-3 横梁竖向倾斜示意图 3.2改进措施及其可行性 为解决这一问题，我们在侧模上增加一个斜向支撑，利用三角形的稳定性，有效的避免了平行四边形的不稳定性，如图3-4所示。在绿色椭圆形框出的部位形成了一个直角三角形，形成了这个三角形，就避免了侧模的竖向倾斜。为了保证其稳定性又尽可能的降低工程量，可只在一侧的侧模上增加斜向支撑，并且可以间隔一个木方放一个斜向支撑。 斜向支撑可采用直径10cm的钢链管，将一短焊在横梁上部对拉螺栓的垫片上，另一端焊在另一道横梁的下部对拉螺栓的垫片上。因为斜向支撑受力不是很大，只需电焊就可满足强度要求。因此施工难度和工程量都很小。增加了斜向支撑还有利于调节横梁的线性，可谓一举两得。 图3-4 横梁增加斜向支撑示意图 4.三角形稳定性的合理运用 在土木工程施工的过程中，由于很多构件正处于建设过程中，结构的稳定性要靠现场施工人员准确的控制。这就要求我们施工人员要有过硬的专业素质和灵活运用的能力。现场施工过程中应该使用尽可能简单易行的方法解决存在的问题。 “三角形具有稳定性”这是我们上小学的时候就学过的道理。这个道理虽然简单，在施工中能够灵活合理的运用往往能发挥着独道的作用。“平行四边形具有不稳