大跨度钢管混凝土拱桥动力特性和稳定性分析H0471630010.pdfVIP

大跨度钢管混凝土拱桥动力特性及稳定性分析 陈水生 1蒋东旗z 赵长军3 摘 要 时大跨度钢管混泥土拱桥进行了自振及一、二类德定分析，依据拱桥结构的受力特点，建立7二种有限元计算 模型，对一主跨245米的中承式钢管混泥土拱桥进行了空间动力特性及德定性分析.得‘出了一些有意义的结论，可供工程设 计参考. 关键词 钢管混泥土，拱桥，动力特性，德定性 中图分类号:U448 u 1.概述 拱桥以其经济、美观受到人们的喜爱，是我国最常用的的桥型之一，据不完全统计，我国的公路桥梁 中拱桥占70%。而钢管棍泥土拱桥与钢筋棍泥土、场工拱桥相比，由于钢管内混凝土处于三向受压状态， 使N凝十的抗压性能充分发辉，使得自重大人减轻，跨度得以增人。另外钢管作为劲性J丹架，为自架设体 系，可在工厂制造，在工地分段吊装架设，施丁方便，费用降低。所以钢管混凝土拱桥近年来得到迅猛的 发展，但随着跨度的增大，桥梁的榷体刚度降低，抗风、抗震及稳定性成为制约其发展的上要因素P1。所 以准确分析钢管混凝土拱桥的动力特性很有必要，是检验桥梁格休刚度的重要指标;对于钢筋混凝土拱桥 和污工拱桥，一般情况 卜由于跨度较小，拱肋截面相对较大，稳定问题并不突出，材料的强度和架设方法 是控制因素，通常把拱肋等效为一压杆进行稳定性检算。而对于大跨度钢管混凝土拱桥，结构的稳定性成 为桥梁建设的控制因素，上述方法只能作为初步设计阶段的简单估算。 本文以某上跨245米的中承式钢管混泥土拱桥为实例，分别采用传统鱼骨式模型及精细空问模型进行 了有限元动力特性及稳定性分析。 2 计算理论 结构的自由振动问题归结为求解方程: 网树十园x{}=0{} ’ (1) 其中附」是系统的质最矩阵，区」=区。十KcJK[,]为弹性矩阵，区。}为考虑轴向力对梁刚度影 响的儿何刚度矩阵。假定各结点作同频、同相、不同振幅的谐振动，则系统的动力特征方程为: K[]X{)=AM[]X{} (2) 其中几=C02。为系统的固有圆频率 {X}为对应。的特征向最所以，结构的动力特性问题归结 为求解方程 (2)的广义征值问题，本文采用子空问迭代法进行求解131 线弹性情况 卜，纯压拱在临界荷载作用 卜的平衡方程为: 肛小IAKc加}一。 (3) 其中，S为中元节点位移增量:?7为荷载稳定系数·对方程组(3)的特征值问题，同样采用子空问 迭代法求解 ，华东交通大学I:木建筑学院，南昌.330013 1l’州市建设委员会，广州，51001 」浙江省交通厅，杭州，310014 V-DMNS2002-05-10 2002$4}p巴(*lrr,竺进竺丝丝之理逊型当望困匕一 拱桥的稳定问题从空间的失稳形态上分为面内失稳和面外失稳(il，从失稳的受力性质上分为两类:第 一类为平衡分支问题，第二类为极值点问题。拱桥是以受压为主的压弯结构，但由于拱轴线与荷载压力线 的偏离不可避免，如施工阶段，压力线随架设过程不断的变化，施工预拱度的设置，各种施工偏差，拱轴 线的弹性压缩等。严格的说，拱的失稳皆为第二类失稳。 3 桥梁算例 3.，概况 三门健跳大桥位于浙江三门县健跳镇，跨越健跳港，为主跨245米的中承式钢管混凝土拱桥，桥面系 采用预制横梁，横梁之间为混凝土现浇板。承重结构为两条由4根钢管集束而成的析构式拱肋，主拱结构 采用钢管混凝土，净跨245m。拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5。拱肋为等高等宽的钢管混凝土析构。 上下弦杆断面为平放的哑铃形。水平方向的两钢管用缀板联成一体，竖向钢管间设竖直腹杆和斜杆。在上 下弦杆主管，级板内腔充坡C50号混凝土。全桥共设7道钢管空间朽式横向联结系。桥面以上设5道，桥 面以下设2道。桥面系与拱肋相交处设里钢板梁做横系梁。 3.2计算模型 对于拱的振动分析，把拱肋离散成折线型的直梁集合al，不但方便，而且己经足够精确。故每条拱肋 由梁单元表示，桥面系可以离散为板单元，也可以按空间格梁法模离散为等效的横梁与纵梁单元，由于桥 面系与拱肋相交处设置钢板梁做横系梁，为处理的方便