受扭构件承载力计算1.ppt

第五章 受扭构件承载力计算 ? T型截面总的受扭塑性抵抗矩为： * * T-θ 关系曲线 1、加载初期：弹性扭转变形； 2、开裂：砼卸载，钢筋应力增大，θ增大，扭转刚度降低； 5.1 纯扭构件的破坏特征和承载力计算 3、继续加载：变形、裂缝激增，裂缝宽度逐渐加大，出现螺旋形裂缝； 5、极限扭矩：抗扭钢筋相继屈服，砼退出工作，构件的抵抗扭矩下降。 4、接近极限扭矩：形成临界裂缝，部分钢筋屈服，弹塑性变形； （1）构件的开裂扭矩 （2）构件的破坏扭矩 实际构件受扭的情况： 纯扭、剪扭、弯扭、弯剪扭 ––– 梁 地震荷载作用下的角柱承受扭矩 ––– 柱 钢筋砼构件抗扭性能的两个指标： 试验表明： 当?tpft长边中点先裂，然后延伸至上、下短边，形成三面受拉，一面受压的空间扭曲面、脆性破坏。 T ? ?tp 5.1.1 矩形截面构件的开裂扭矩 ? 弹性分析 按材力导出外边缘?max时的扭矩比实测扭矩低很多。 （b） 塑性状态剪应力 ? 塑性分析 ? 塑性分析 认为材料塑性充分发展，全截面从表面至中心达到?max所计算的扭矩抗力。 wt ––– 抗扭塑性抵抗矩 对于矩形截面： 但混凝土并非理想塑性材料，故实际梁的扭矩抗力介于弹性分析和塑性分析结果之间。 ?矩形截面纯扭构件的开裂扭矩： 5.1.2 矩形截面纯扭构件的破坏特性 受扭 最理想的配筋方式是左靠近表面处设置呈45°走向的螺旋形钢筋，但 分解为竖向(箍筋)和水平(纵筋)组成抗扭骨架。 施工不便 反向扭矩失效 要配抗扭钢筋 开裂 形成大约45°方向的螺旋式裂缝 ?T ? 破坏特征与纵筋和箍筋的数量有关 1、当纵筋和箍筋或其中之一过少时 2、当纵筋和箍筋的配置适当，开裂? 抗扭钢筋受力 ?T? ?钢筋屈服形成空间扭曲破坏面 开裂 表面形成螺旋裂缝 抗扭钢筋受力 ––– 少筋构件。 ––– 适筋构件。 4、当纵筋和箍筋都配置过多，开裂?抗扭钢筋受力?T??钢筋在砼压碎时未屈服 3、 当箍筋或纵筋数量过多时，开裂?抗扭钢筋受力?T? ?钢筋部分屈服?形成空间扭曲破坏面 从以上分析，要破坏有征兆，且承载力高，材料充分利用、只能采用1、2两种，应采取措施避免3 、 4 。同时要材料充分发挥作用，抗扭纵筋和箍筋应合理搭配。 ––– 部分超筋构件 –––完全超筋构件 实验表明：两种钢筋要有效发挥抗扭作用，应控制两者的用量比。 符号规定见教材 当0.5 ? ? ? 2 一般两者可以发挥作用 《规范》规定： 0.6 ? ? ? 1.7 当 ? = 1~1.2， 纵筋和箍筋的用量比最佳 实验表明： 以变角空间桁架模型为理论基础，确定有关基本变量，根据大量实测数据回归分折的经验公式： ?1 = 0.35 公式的适用条件： 避免少筋 避免完全超筋 ?2 = 1.2 5.1.3 纯扭构件的承载力计算理论 扭弯比ψ ＝T/M 扭剪比χ＝T/Vb 5.2.1 剪扭构件承载力的计算 5.2 在弯、剪、扭共同作用下的矩形构件承载力的计算 外部荷载条件 构件截面形状、尺寸、 配筋和材料强度 内在因素 第一类型（弯型）:ψ较小 第二类型（弯扭型） :弯矩较小，χ较大 弯矩和扭矩共同作用的破坏形态 扭剪比≥0.6，扭型破坏 扭矩和剪力共同作用的破坏形态 第三类型（扭型） :ψ较大，顶部钢筋少 扭剪比≤0.3，剪型破坏 扭剪比＝0.4~0.5，扭剪型破坏 1）受剪扭的构件承载力计算 0.5 ? ?t ? 1.0 5.2.2 弯剪扭构件的配筋计算方法 ? 《公路桥规》采取叠加计算的截面设计简化方法。 （1）剪扭构件抗剪承载力计算公式 （2）剪扭构件抗扭承载力计算公式 2）抗剪扭配筋的上下限 （1）抗剪扭配筋的上限 （2）抗剪扭配筋的下限 配箍率： 纵筋配筋率： 《公路桥规》规定，矩形截面承受弯、剪、扭的构件，当符合条件： 时可不进行构件的抗扭承载力计算，仅需按构造要求配置钢筋。 （3）在弯矩、剪力和扭矩共同作用下的配筋计算 5.3 T形和Ⅰ形截面受扭构件 T形和Ⅰ形截面可以看作是由简单矩形截面所组成的复杂截面。 ? 剪力全部由腹板承担； ? 扭矩由腹板、受拉翼缘和受压翼缘共同承受，并按各部分截面的抗扭塑性抵抗矩分配。 腹板： 受压翼缘： 受拉翼缘： ?腹板：––– 按弯剪扭受力状态计算 翼缘：––– 按弯扭构件计算 b?f h b h?f b?f b bf h?f hf h 即： —— 腹板部分矩形截面的受扭塑性抵抗拒 —— 受压区翼缘矩形截面的受扭塑性抵抗矩 —— 受拉区翼缘矩形截面的受扭塑性抵抗矩 Ⅰ型截面总的受扭塑性抵抗矩为： 5.4 箱形截面受扭构件 箱形截面具有抗扭刚度大、能承担异号弯矩且平整美观。 ? 国内抗扭研