滚珠汽缸倾斜系统和空气弹簧倾斜系统比较作者.PDF

滾珠汽缸傾斜系統和空氣彈簧傾斜系統比較 投稿類別 ：工程技術類 篇名 ： 滾珠汽缸傾斜系統和空氣彈簧傾斜系統比較 作者 ： 李宜哲 國立羅東高工 汽車三甲 指導老師 ： 洪進源 1 滾珠汽缸傾斜系統和空氣彈簧傾斜系統比較 壹●前言 前一陣子 ，很多媒題報導空氣彈簧傾斜系統在彎道上運作時 ，恐會有翻車的 疑慮 ，如果真的是這樣 ，那為何日本近年來卻改生產使用空氣彈簧傾斜系統的軌 道車輛 ，而不再生產使用滾珠汽缸傾斜系統的軌道車輛 ，就連先進新幹線車輛也 採用空氣彈簧傾斜系統 ，那麼過彎時不就 ……所以空氣彈簧傾斜系統的軌道車輛 真的有那麼不安全嗎 ？而滾珠汽缸傾斜系統的軌道車輛真的又比較安全嗎 ？ 貳●正文 就以臺灣的臺灣鐵路管理局所使用的車輛來做比較 ，臺灣鐵路管理局使用空 氣彈簧傾斜系統的代表車輛為新自強號普悠瑪列車 ，而臺灣鐵路管理局使用滾珠 汽缸傾斜系統的代表車輛為自強號太魯閣列車 。（註一 ） 二零一三年初 ，新自強號普悠瑪列車風光上路 ，但回想去年二零一二年十月 底抵台發生的卡月台事件 （鐵路局事後調查發現與車輛規格無關 ，而是鐵工局在 重新鋪設軌道時 ，因為疏失造成淨空不足進而使列車卡月臺 ），使得新自強號普 悠瑪列車在上路前就多了一筆負面印象 ，外加新自強號普悠瑪列車採用的傾斜系 統和已經上路六年的自強號太魯閣列車所採用的傾斜系統是不同的 ，造成很多人 就單單只以傾斜角度來決定一列傾斜式列車的安全性 。（註二 ） 臺灣鐵路管理局目前使用的傾斜式列車皆是由日本國製造 ，而近年來日本傾 斜列車都朝空氣彈簧傾斜系統來做發展 ，如 ：小田急 5000 型 、JR 北海道 261 系 0 番台 、261 系 1000 番台 ，甚至連高速鐵路新幹線也有採用此技術 ，如 ：JR 東海 N700 系 0 番台 、N700 系 1000 番台 、JR 西日本 N700 系 3000 番台 、N700 系 4000 番台 、JR 東日本 E5 系和 E6 系等 ，皆採用此一技術 。而採用滾珠汽缸傾斜系統 的日本軌道車輛有 JR 北海道 283 系 、JR 九州 883 系 0 番台 、883 系 1000 番台 、 885 系等 。很多實驗中 ，都證明傾斜角度其實不太影響到安全問題 ，而是影響到 乘坐舒適度 ；臺灣鐵路管理局的兩款傾斜式列車我本人搭乘過 ，空氣彈簧傾斜系 統造成的乘坐不適感比滾珠汽缸傾斜系統來的多 ，這是因為空氣彈簧傾斜系統所 提供的傾斜角度比較小 ，造成橫向拉扯力較易達到極限 ，所以日本國內採用空氣 彈簧傾斜系統的列車在過彎時 ，最高只能以限速+20 的速度行駛 。（而滾珠汽缸 傾斜系統則能以限速+30 的速度行駛 ，臺灣鐵路管理局則是一律都是限速+25 的 速度行駛 ，不分系統 。）不過如果以常理來說 ，滾珠汽缸傾斜系統會比空氣彈簧 傾斜系統對軌道的傷害來的大 ，因為傾斜角度越大 ，對乘客而言 ，雖然會搭乘起 來比較舒適 ，但相對而言對軌道負荷會加重 ，尤其是會對外軌造成比較大的傷 害 ；但空氣彈簧傾斜系統因為傾斜角度比較小 ，所以對外軌的傷沒有比滾珠汽缸 傾斜系統來的那麼大 ，但相對的 ，就會犧牲了乘客搭乘的舒適度了 。（註三 ） 2 滾珠汽缸傾斜系統和空氣彈簧傾斜系統比較 雖然滾珠汽缸傾斜系統造成的不適感比較少 ，但因為保養較麻煩 ，且零件也 較多較複雜所以這是日本鐵路公司近年來對於傾斜列車是致力朝向空氣彈簧傾 斜系統發展的原因 ；舉例說明 ：滾珠汽缸傾斜系統的傾斜角度因為較大 ，所以集 電弓不像一