广东省仁化（湘粤界）至博罗公路新丰至博罗段机电工程施工.PDFVIP

附件1 项目说明 广东省仁化 （湘粤界）至博罗公路项目（以下简称 “本项目”），是国家高速网G4 （北京－港 澳）的并行线G4E （武汉－深圳）广东境内的一段，北接湖南省正在建设的岳汝高速公路，南接已 通车的博罗至深圳高速，东西向与韶赣高速、汕昆高速、大广高速、广河高速、广惠相交，是粤北 地区重要的省际通道。项目分为仁化至新丰、新丰至博罗两段，采取分段招标、分段建设管理的模 式实施。 新丰至博罗段概况 一、项目说明 本段起于韶关市新丰县丰城街道办会前大利峡附近，与已建的大广高速公路相接，路线往南经 惠州市的龙门和博罗县，终于博罗县罗阳镇义和村，与已建的博深高速公路和广惠高速公路相接， 路线总体为南北走向。 本项目路线全长约108km，采用双向六车道高速公路标准，设计速度 100Km/h （120Km/h）， 设计汽车荷载等级为公路－I 级，特大桥设计洪水频率为1/300，大、中、小桥、涵洞及路基设计洪 水频率为1/100，地震基本烈度：Ⅵ度。 二、建设条件 1. 地形与地貌简况 本项目总体地势南、北、东部高、西部低，整体属于新构造相对隆起区，地貌构成为青云山山 脉和罗浮山山脉的一部分，次级地貌单元分为构造侵蚀中、低山地貌、构造剥蚀侵蚀低山丘陵地貌、 构造侵蚀堆积河谷地貌、山前丘陵岗地平原堆积地貌，并以低山丘陵区分布面积最大。受地质构造 格架和新构造运动的控制，山体及其之间的盆地和谷地多呈北东～南西方向和北东方向展布，部分 呈近东西方向和北西～南东方向，盆地和谷地中往往有1～2 级河流阶地发育。 2.地质与地震简况 2.1. 地层岩性 本项目路线所经地段分布地层岩性主要有第四系、燕山期、侏罗系、石炭系、泥盆系、震旦系 等，基岩岩性主要为沉积岩、火山岩，燕山期侵入的花岗岩、闪长岩等。 2.2. 地质构造 本项目所在区域构造上位于中国东南中、新生代构造活化区粤北～粤中地块，处于南岭大东山～ 贵东、佛冈～丰良和广州～博罗东西向构造带及北东和北北东向构造带的复合部位。主要的断裂带 有河源断裂构造带。河源断裂构造带：是广东省著名的断裂带之一，其主体部分沿博罗长宁～杨村～ 河源一带延伸。该断裂带在遥感图像上迹象明显，切割最新地层为古近系 （早第三系）。在地质历 史上经过多期构造运动的改造，断裂发育，褶皱常见，构造线延伸主要呈北东～南西，部分为北西～ 南东和近东西方向。路线经过地段发育多条断裂，以北东向断裂为主，北西向断裂次之，断层性质 1 主要为压扭性，断层破碎带一般由断层角砾、断层泥组成，具有多次活动性，长期发育。根据调查 成果，断裂带均未穿透第四系地层，第四纪以来没有明显活动。 2.3. 水文地质 本项目地处南亚热带～中亚热带季风湿润气候区，年降雨量介于1400mm～2000mm 之间，雨量 丰沛，地表水系发育，地下水的补给充沛。低山区基岩裂隙发育，风化层厚度较大，丘陵区基岩裂 隙及溶蚀孔隙、溶洞发育，河谷和盆地区地形平坦，有利于大气降水的渗入补给和汇集。按赋存地 下水介质分类，线路区内地下水划分为第四系松散层孔隙潜水、基岩裂隙水和岩溶水三类。 2.4. 不良地质 本项目沿线区内不良工程地质现象主要表现为软土地基、崩塌与滑坡、煤系地层、岩溶、水土 流失、孤石滚石危岩及河流水库岸坡的稳定性等，部分路段还存在顺层边坡和花岗岩球状风化残积 土边坡，有可能会产生滑塌等不良地质现象；沿线特殊性岩土主要有高液限土、软土、膨胀性土、 红粘土、煤系地层、孤石及人工填土等。 2.5. 地震及区域稳定性 根据1/400 万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），项目区地震动峰值加速度为0.05g， 对应的地震基本烈度为Ⅵ度。建议路基及桥梁等构筑物应按 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89） 的有关规定进行抗震设防，桥梁等构造物应按 《公路桥梁抗震设计细则》 （JTG/TB02-01-2008）的 有关规定进行抗震设防。 3. 水文与气象简况 项目所在区域属中纬度亚热带季风性湿润气候，气候温暖、湿润、多雨、水系发育。夏长冬短， 年平均气温20℃左右，最高42℃，最低-4℃，年均气温变化在 19.6～21.8°C 之间，1月平均温度9.2～ 12.8°C 之间，7 月平均气温27.6～28.9°C 之间。年降雨量1400～2000mm，且地区性、季节性分布