第1篇 传输网是用来干什么的.doc

第1章 传输网是用来干什么的？ 传输网是用来干什么的？ 回答这个问题之前，我们先来思考通信网是用来干什么的。 “通信”是英语communication的对译词，据考证，这个词起源于拉丁语的communicatio和communis，14世纪在英语中写做comynycacion，15世纪以后逐渐演变成现代词形，其含义不下十几种，包括“通信”、“传播”、“沟通”、“交通”、“交流”、“交往”等。19世纪末，这个词语已经成为日常用语，主要指人们传递、交换信息的过程。 信息交换是有方向的，比如A和B在打电话，包括从A到B和从B到A两个方向的信息传递，今后为了讨论和叙述的方便，简化地以从A到B的单向过程为例子来说明。 如果A和B通过“通信网”在通信，就从A到B单向来言，通信网是分三个阶段来完成这个“通信”任务的，首先在A端把A的信息进行“包装”，然后把包装后的信息通过通信网传递到B的所在地，最后在B端收到信息去除包装还原来自A的信息。这个过程和邮差递信的过程是类似的，A把信件装入信封投入邮局是第一步，邮局分拣信件，然后装入到达目的方向邮车，通过邮车送往目的地的步骤是第二步，收信人收到邮件拆封阅读是第三步。对照上面列举的两个过程，我们可以说，通信网的电话、手机、连在网络上的电脑等终端设备实现了“信封”功能，交换机、路由器等设备相当于邮局的信件分拣系统。那传输网络呢？传输网络相当于邮车，或者说邮件运输系统。 形象地说，传输网络在通信网中的角色是“搬运工”，把信息从A地搬运到B地。 搬运工的角色是不是很重要呢？人们常常忽视了它的存在，用户看到的往往是信封，邮局想的往往是分拣系统的分拣速度和准确度，很少有人关心这封信是哪辆车或者是什么车送来的。可以说搬运工是个幕后英雄，信息能不能送到要依赖于搬运工是不是能走得到目的地，什么时候送到要依赖搬运工的工作时间和效率。搬运工的技术不断革新，能“翻山越岭，跋山涉水”了，通信才能跨越这些地理阻隔。 所以说，每一次传输网络的技术革新都带来了通信网在“多快好省”等方面的改进。 “多”……覆盖范围越来越广泛，因为有了海底光缆，使得越洋通信成为现实。 “快”……因为有了光纤通信，目前互联网的速度在以超过摩尔定律的速度增长。 “好”……通信质量的提升。 “省”……价格越来越便宜，每个人都能感受的到啊。 通信网的目标是满足人们any where,any time,any way获取和交换信息的需求，搬运工要发挥巨大作用呢。 ? 下集预告：传输网是由哪些部分组成的？ 第2章 传输网是由哪些部分组成的？ 先来看运输系统，两部分组成的，一是车，而是路。只不过不同的时代，车有发展变化，路有宽窄之别，车有人力车、马车、汽车、火车等演进，路有崎岖山路、乡间小道、柏油马路、高速公路和铁路等不同。 类比来说，传输网络内包含两类实体：传输设备（相当于车）和各种线缆（相当于路）。传输网络维护工作也因此分成两个专业：设备维护和线路维护，也就相当于修车和修路之别吧。 传输网络也在不断地技术革新中，传输设备的类型和标准也在发展变化中，但是，并不存在哪一类设备处于“一统天下”的统治地位，可以说，各有各的用武之地，就像目前飞机火车普及了，也没有淘汰马车啊，飞机火车开不到农田里去的，各有各的生存空间。对于传输设备的种类和交通工具的种类，大致类比如下，供各位参考，如有不妥，将当是个玩笑吧： 交通工具 传输设备 交通工具 传输设备 马车 PDH设备 汽车 SDH设备 火车 WDM设备 飞机 微波设备 在本书的后续章节，将会比较详细地介绍这些类别传输设备的区别，以及为什么将它们比喻成对应的交通工具。 给每类传输设备找到一个对应物之后，我们再来看传输线路，目前有两种，电缆和光缆。从容纳地流量和上面承载的业务来看，电缆只能相当于乡间小道，光缆相当于高速公路。这可能委屈了身价高贵的电缆，全省都是铜，就是拿来卖废品也值不少钱，光缆，玻璃丝做的，说白了就是二氧化硅，和水泥没什么太大区别，卖废品一文不值，就是新购置光缆，如今也是身价下跌的很快。护线宣传员针对小偷朋友们的科普宣传口号是“光缆无铜，偷盗有罪”，真是天才啊。电缆造价高，一是建设成本高，二是容易被盗，还有一个先天缺陷就是上面只能走马车、人力车之类的小型低速车辆（PDH设备、监控设备等），自从1977年它的后辈光缆第一次崭露头脚之后，如今电缆是每况愈下，地盘越来越小了。在汽车日益普及的今天，无法通过大型汽车的乡间小道只能越来越少（电缆只能承载STM-1的SDH接口和PDH接口）。所以，基本上可以说天下的“路”都是光缆了。光缆也有很多类型和参数，适合不同类型的车。 不过，电缆也有自己独特的优势。首先PDH这些非机动车是上不了光纤高速公路，目前还存