第五讲 施工方案(基本性方案)5.4.doc

5.4斜拉索施工 5.4.1 斜拉索工程概况 苏通长江大桥索塔布置为空间双索面扇形斜拉索，每个索面34对，南、北主塔各136根斜拉索。索在梁上的锚固间距主跨为16m，边跨近塔处为16m，远塔处为12m。在梁上的锚固间距为2.25～4.05m。斜拉索采用1770MPa平行钢丝拉索，钢丝束外缠绕细钢丝或纤维增强聚脂带，然后外挤高密度聚乙烯护套。全桥共4×34×2=272根斜拉索，最长索长度576.767m，单根最大重量为58.869t；最短拉索长152.853m，重7.807t。锚头为冷铸锚，最大索力为604.29t。 根据索力的不同，有PES7-139、PES7-151、PES7-187、PES7-199、PES7-223、PES7-241、PES7-283、PES7-313八种规格。 图5.4.1-1 斜拉索示意图 5.4.2 斜拉索施工流程 图5.4.2-2塔上张拉方案斜拉索施工流程图 图5.4.2-3梁上张拉方案斜拉索施工流程图 5.4.3拉索运输方案 （1） 斜拉索规格 斜拉索由制造商制作、上盘，在斜拉索制造厂内交货并完成装车（船）工作后移交C3标，由C3标从制造厂运至施工现场，并负责斜拉索的现场储存。 全桥共272根斜拉索，最长577m，最大规格为PES7-313，单根最大重量为59t。总重量6835t（含锚具净重）。长度、重量分布情况见表5.4.3-1。 斜拉索长度、重量表 表5.4.3-1 （2） 斜拉索运输 斜拉索主要运输方式采用长江水运。斜拉索在制造厂家经监理等联合验收后，由制造厂转运至附近码头并完成装船工作。经我局对长江中下游主要斜拉索制造厂家码头、水运航道情况调查，综合确定斜拉索运输采用两艘500t深仓自航船运输。 按照钢箱梁、斜拉索施工周安装计划（三天内确认），通知斜拉索制造厂家将验收后待交付的斜拉索转运至码头准备装船；返程运输船将空索盘由码头门吊或浮吊卸货后移交制索工厂；索盘装船并固定，见图5.4.3-1。 图5.4.3－1白沙洲大桥斜拉索水运装船 整个运输船航行期间，各船之间、各船与港监之间以及各船与现场指挥人员之间的联系均采用高频步话机联系。 船长必须加强和途经各港航管部门的联系，坚决服从水上航行管理，并注意收听气象预报，遇有大风、浓雾及所有危及安全的情况时，要采取有效措施，确保船及梁段的安全。 运输船运达南北塔承台旁抛锚，利用钢箱梁梁上专用吊机提升索盘，并临时存放在钢箱梁上。空盘由梁上索盘提升吊机或塔吊下放到运输船上转运回制索厂家。 （3） 安全及成品保护措施 1）船舶的龙骨进行加固，加装专用索盘底座与舱体固定，限制索盘在船舱纵向、横向位移。装好船后用钢丝绳、拉扣、卸扣捆绑加固，使索具与船只保持一体，严防船舶在航行中索盘移位，确保万无一失。 2）斜拉索在运输过程中采用木头、废轮胎等材料垫在船舱周围及索盘间，防止索盘吊装及运输过程中的硬性损伤。 3）在索盘的起吊过程中，起吊采用多吊点，防止单个吊点上载荷集中，损伤斜拉索索体。 4）斜拉索在钢箱梁上临时存放进行必要的防护措施，防止空中坠落物碰伤等对斜拉索造成损伤。 5.4.4斜拉索放索 斜拉索对应的钢箱梁安装完毕后，进行放索。斜拉索放索的目的一是安装的需要，二是舒展索体，散去扭力，使索在安装时处于无应力自然状态，有利于斜拉索安装工程安全顺利进行。 斜拉索放索有梁上放索与船上放索两种方案，其优缺点比较如表5.4.4-1。 放索方案比较表 表5.4.4-1 方案 优点 缺点 梁上放索 施工场地平坦，工序简单，安全性好。 放索时间短，节约工期。 驳船停留时间短，不需抛锚定位，不影响通航。 需在梁上放置大吨位起吊设备，容易引起梁上施工荷载不均匀，影响斜拉索张拉施工。 增加了起吊设备和梁上运索设备。 水上放索 1.不需要大吨位起吊设备将索盘吊至桥面。 放索时不会给梁上增加较大的集中荷载，有利于斜拉索的张拉施工。 放索施工中斜拉索头尾高差较大、受天气影响大。 放索船需要抛锚定位于梁下，增加工期，且在深水中抛锚困难。 跨中放索时严重影响通航。 经上述比较，根据苏通大桥的桥型特点、施工现场的实际情况，考虑两种方案各自的优缺点，确定采用安全可靠的梁上放索方案。 （1） 放索设备 每个主塔上放置的主要放索设备有1台梁顶吊机、1台塔顶吊机、运索驳船、2台10吨卷扬机、1台100T运索平车、若干个放索小车等。 1）梁顶吊机 梁顶吊机的作用是将斜拉索索盘从运输船上起吊到梁面的运索平车