第5节液压控制阀4.ppt

5.4 流量控制阀 一 普通节流阀 节流阀q—p特性 —节流刚度kT 影响节流阀流量稳定性的因素 节流口堵塞及最小稳定流量 节流口堵塞及最小稳定流量 节流阀的应用 当节流阀前后Δp 一定时，改变A 可改变流经阀的流量——起节流调速作用，如阀3。 当q 一定时，改变A 可改变阀前后压力差Δp——起负载阻尼作用，如阀1。 当q＝0 时，安装节流元件可延缓压力突变的影响——起压力缓冲作用，如阀2。 二 调速阀 二 调速阀：工作原理 调速阀的静态特性 温度补偿调速阀 二 调速阀：结构图⑴国产QF型 二 调速阀：结构图⑵威格仕阀 溢流节流阀 三 溢流节流阀 工作原理 调速阀和溢流节流阀比较 例题 5.5 液压插装阀 5.5 液压插装阀：结构 液压插装阀：方向阀 液压插装阀：压力、流量阀 5.6 电液比例阀 先导比例溢流阀 电液比例流量阀原理 电液比例流量阀原理 液压集成块 * * 流量阀通过改变节流口的开口面积来控制流量，从而控制执行元件的运动速度。 流量阀有节流阀、单向节流阀、行程节流阀、调速阀、行程调速阀、单向调速阀、溢流节流阀、延时阀、分流阀、集流阀等许多品种。 其中以节流阀为最基本的流量阀，其它大多是为克服节流阀的某一方面的不足而发展起来的。 基本性能要求 (1)流量调节范围：一般在50以上 (2)流量—压力特性的刚度：输出流量能保持稳定，不受外界负载变动的影响 (3)压力损失：通过额定流量时的压力损失一般为0.4MPa以下，高压时可至0.8MPa。 (4)调节的线性：动作轻便，调节力小 (5)内泄漏量：尽可能小 节流阀是结构最简单、应用最普遍的一种流量控制阀。它是借助于控制机构使阀芯相对于阀体孔运动，以改变阀口的通流面积，从而调节输出流量的阀类。 压力油从进油口P1流入，经节流口后从P2流出，节流口的形状为轴向三角槽式。节流阀芯5在弹簧6的推力作用下，始终紧靠在推杆2上。调节顶盖上的手轮，借助推杆2可推动阀芯5作左右移动。通过阀芯的左右移动，改变了节流口的开口量大小，实现流量的调节。 定义：AT一定时，压力差的变化量与节流阀流量变化量之比值称为节流刚度。或者说，节流阀产生单位流量变化量所需要加大的节流阀的前后压力差。 意义：压力差变化引起流量变化 ·φ小，kT就大，故应尽可能采用薄壁小孔； ·Δp=Const，AT大kT就小； ·AT=Const，Δp大kT就大；Δp小kT就小； kT大，Δp变化引起q的变化小； ⑴节流阀前后压力差的影响 ⑵油温的影响 沿程压力损失——与μ、Re有关； 沿程压力损失——与μ、Re无关，但K受μ、Re影响。 因此，温度↑→ρ↓μ↓q↑。 ⑶堵塞的影响 温度↑→油液本身产生氧化杂质——胶状沉淀物——沥青，从而引起堵塞——堵塞会周期性变化——造成流量时多时少，影响流量稳定性。 保证q=Const的措施：压差补偿；油温补偿！ 结论 压差变化、油温变化对流量的影响很大！ 节流口在小开口下工作时，特别是进出口压差较大时，虽然不改变油温和阀的压差，但流量也会出现时大时小的脉动现象。开口越小，脉动现象越严重，甚至在阀口没有关闭时就完全断流。 节流口堵塞 ⑴油液中的机械杂质或因氧化析出的胶质、沥青、炭渣等污物堆积在节流缝隙处。 ⑵由于油液老化或受到挤压后产生带电的极化分子，而节流缝隙的金属表面上存在电位差，故极化分子被吸附到缝隙表面，形成牢固的边界吸附层，吸附层厚度一般为5～8μm。因而影响了节流缝隙的大小。 ⑶阀口压差较大时，因阀口温升高，液体受挤压的程度增强，金属表面也更易受摩擦作用而形成电位差，因此压差大时容易产生堵塞现象。 主要原因 减轻堵塞现象的措施 ⑴ 选择水力半径大的薄刃节流口； ⑵ 精密过滤并定期更换液压油； ⑶ 合理选择节流口前后的压差； ⑷ 采用电位差较小的金属材料、选用抗氧化稳定性好的油液、减小节流口的表面租糙度等，都有助于缓解堵塞的产生。 最小稳定流量 最小稳定流量越小，说明节流阀节流口的通流性越好，系统可获得的最低速度越低，阀的调速范围越大。为了保证系统在低速工作时速度的稳定性，最小稳定流量必须小于系统以最低速度运行所需要的流量值。 在不发生节流堵塞现象的最小流量。 节流阀常与定量泵、溢流阀一起组成节流调速回路。 调速阀是进行了压力补偿的节流阀，它由定差减压阀和节流阀串联而成，利用定差减压阀保证节流阀的前后压差稳定，以保持流量稳定。 由溢流阀调定的液压泵出口压力为p1，压力油进入调速阀后，先流过减压阀口xR，压力降为pm，经孔道f和e进入油腔c和d，作用于减压阀阀芯的下端面； 油液经节流阀口后，压力又由pm降为p2，进入执行元件,与外部负载相对应。 同时压力为p2的油液经