中国钢帘线盘条现状分析和应对20130716.doc

中国钢帘线盘条现状分析及应---全球政务网 主要用于制造子午线轮胎骨架材料的钢帘线盘条，曾经是衡量钢厂生产技术水平先进与否的重要指标之一。以前，钢帘线盘条的供应完全依赖进口，价格昂贵。而随着近年来中国国内钢厂制造水平的不断提高，钢帘线盘条供应也由完全依赖进口转变为国内钢厂已可满足大部分需求，能够生产钢帘线盘条的钢厂由原先仅有宝钢、武钢发展到目前青钢、沙钢等十多个钢厂，且产量远远大于需求。为了抢占市场份额，各钢厂纷纷使出浑身解数，通过与下游参股、批量优惠、年终返利等营销手段吸引钢帘线用户订货，竞争日趋激烈。但同时，仍有一部分有特殊要求的高端钢帘线盘条需要进口，价格高出普通产品。 面对日趋激烈的市场竞争，国内钢厂应采取应对措施，以摆脱低端市场纯粹依靠价格竞争而高端市场仍依赖进口的尴尬局面。本文重点就钢帘线盘条的市场环境、发展方向和应对措施进行阐述。 一、钢帘线产品介绍 一直以来，纤维都作为轮胎制品的强度辅助材料。但随着经济的飞速发展，长距离运输成为日常生产生活不可缺少的部分，从而对轮胎制品的强度辅助材料的要求变得更高了，于是高碳钢丝即钢帘线应运而生了。 1937年，法国米其林公司最早将钢帘线用于汽车轮胎，之后钢帘线在以法国为中心的欧洲大陆开始普及。而如今钢帘线是橡胶骨架材料中的重要构成之一，国际合成纤维标准化局在标准中对钢帘线的定义是：由两根或两根以上钢丝组成的，或者由股与股的组合或者由股与丝的组合所形成的结构。 钢帘线是随子午线轮胎的发展而发展的，而子午线轮胎又是汽车工业化和高速公路的产物。子午线轮胎选用钢帘线作为骨架材料，按其结构可分为全钢子午线轮胎和半钢子午线轮胎。 乘用车胎多为半钢子午线轮胎，带束层中使用钢帘线，胎体则使用合成纤维；载重胎等多为全钢子午线轮胎，其中带束层和胎体全部采用钢帘线作为骨架材料。具体子午线轮胎中帘线使用量如表1所示。 表1??轮胎与钢帘线使用量 轮胎类型 钢帘线 胎圈钢丝 乘用车轮胎(10kg/条) 0.7kg/条 0.4kg/条 载重胎(55kg/条) 12kg/条 4.3kg/条 随着科技的不断发展，钢帘线也逐渐由用于轮胎骨架材料衍生成为传输带、车窗绳、电梯绳等产品的骨架材料。 二、钢帘线盘条介绍 生产钢帘线的原料是钢铁产品中线材盘条的一种，该种盘条为热轧产品，线径一般为5.5mm，含碳量在0.62%～1.02%，且含碳量的范围严格控制，需要高强度的冷加工，而且由于钢帘线的高强度和相当韧性的要求，对原料线材盘条的要求也较为苛刻。 用于钢帘线生产的线材盘条除了表面不能有擦伤等要求之外，对表面脱碳以及内部金相组织如夹杂、偏析等都有较高要求。因此，能否生产钢帘线盘条，尤其是高强度的钢帘线盘条成为衡量钢厂生产制造技术水平的重要指标。钢帘线的强度与钢帘线盘条的规格和化学成分关系如表2所示。 表2??钢帘线盘条种类 强度水平 盘条等级 碳 硅 锰 铬 NT 72碳 0.72 0.20 0.50 - HT 82碳 0.82 0.20 0.50 - ST，UT 92碳 92碳+铬 0.92 0.92 0.20 0.20 0.50 0.30 - 0.20 MT 102碳+铬 1.02 0.20 0.30 0.20 由表2可见，钢帘线强度水平与盘条的含碳量密切相关。自从20世纪70年代后期，随着日本钢厂的炼钢水平和冶炼技术的不断提高，钢帘线盘条从普通强度的72碳发展到目前广泛使用的82碳，同时，钢帘线的抗拉强度也从2 500MPa提高到现在普遍的3 800MPa，并且盘条的高碳化和钢帘线的高强度方向也在持续发展中，见图1。 图1??帘线强度发展趋势 三、中国轮胎产量及钢帘线盘条的使用量 中国汽车行业在过去10年间高速发展，从2005年的3 100多万辆汽车保有量发展到2011年的接近于1亿辆，在短短的6年时间里汽车保有量增长了2倍多。同时，轮胎的子午化率也从2005年的57%左右发展到目前的87%。同时，卡车等商用车辆也因为基础建设的开展不断增长。 目前，虽然受到全球经济不景气的影响，中国的经济增速暂时放缓。在最新发表的“十二五”规划中，从长远目标来看，汽车生产量的增长和轮胎的子午化发展方向是毫无疑问的。表3是对2005—2014年10年间轮胎产量和子午化率的回顾和预测。 表3??轮胎产量、汽车保有量和子午化率????单位/万套(万台) 分类 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012e 2013e 2014e 生产量 RD生产量 RD化率 TB TB ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 8306 7475 90% PC(含SVU、MPV) PC ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 22373 22373 100% 轻卡 TB ? ? ? ? ? ?