硬质沥青和其混合料性能研究.pdf

硬质沥青及其混合料性能研究 郑健龙 教授、博导 长沙理工大学 2007年03月28 日 主 要 内 容 一、硬质沥青应用的背景 二、硬质沥青基本性质 三、硬质沥青混合料性能 四、硬质沥青的生产与应用 五、结论 一、硬质沥青的应用背景 1、硬质沥青的应用背景 普遍存在沥青路面车辙损坏严重; 气候变暖所带来的炎热天气和持续高温; 汽车超载所带来的重轴载和高轮压; 山区高速公路连续长大纵坡所带来的行车速 度缓慢和荷载作用时间延长; 防止早期沥青路面水损害所采用的密级配和 高沥青用量; 世界石油资源的紧缺所带来的沥青与改性沥 青价格上涨。 沥青路面高温失稳/车辙损坏 重载与超载交通 货车后轴重分布情况/轴载谱 14 12 轴10 载 谱 8 % 6 4 2 0 2~4 6~8 10~12 14~16 18~20 22~24 26~28 30~32 轴重／t 轮压分布情况 50 百 45 标准轴载时为0.7MPa ≤ 0.7MPa 8% 分 40 比 0.8MPa 90% 35 ％ 30 25 后轮 前轮 20 15 10 5 0 4~5 5~6 6~7 7~8 8~9 9~10 10~11 11 轮压(0.1MPa) 山区公路爬坡路段车辙损坏严重 沥青路面拥包 沥青路面搓板 沥青面层防止水损害所采用的密级配、适当增 加沥青用量、过分的碾压密实等措施，水损害 减少了，但带来的负面影响是高温稳定性问题 严重了，2003年、2005年的持续高温，车辙问 题更突出。 为解决表面层水损害，采用改性沥青或改性沥 青SMA ，中下面层则采用悬浮式的密级配防止 雨水下渗，而其高温性能差，是导致近年全国 大面积车辙损坏的重要原因。 沥青路面水损害 例如京珠高速、京沪高速、同三高速、连霍 线等多个省市管辖路段，调整了表面层矿料 级配 （骨架结构、SMA或superpave ）、表面 层采用改性沥青，但在通车一年左右或2~3年 内仍然出现了严重的车辙，不得不进行大面 积铣刨翻修，这些现象在我国其它省市也不 同程度地存在。 相对而言，部分中面层采用高粘度的改性沥 青，相比之下车辙深度要小得多，如湖南的 京珠高速、长永高速、长潭高速等。 京珠高速山区爬坡路段车辙损坏严重 沥青路面车辙损坏,轮迹带取样分析 沥青路面芯样分析/底面层产生 沥青路面车辙损坏钻芯取样情况 较大失稳流动变形 轮迹带处呈W形状 轮迹带处表面泛油现象 80年代中，日 本的高速公路 沥青路面每过 6年左右就要 加铺或铣刨后 重铺一次。日 本沥青路面需