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第一章 供电系统的结构、原理与电力机车的相关知识 一、填空题 1、电力系统是指（发电）、送电、变电、用电组成的整体。 2、电力系统是指发电、（送电）、变电、用电组成的整体。 3、电力系统是指发电、送电、（变电）、用电组成的整体。 4、电力系统是指发电、送电、变电、（用电）组成的整体。 5、电网按其规模主要分为（地区）电网和区域电网。 6、电网按其规模主要分为地区电网和（区域）电网。 7、电力网简称电网，由（输电线路）、配电线路、变电所组成。 8、电力网简称电网，由输电线路、（配电线路）、变电所组成。 9、电力网简称电网，由输电线路、配电线路、（变电所）组成。 10、按变电所的规模及作用，可将其分为（枢纽）变电所、地区变电所、用户变电所三种。 第四章 牵引供电系统的电压损失 一、填空题 1、根据国家有关标准规定，铁道干线电力牵引母线上的额定电压为（27.5）kV，自耦变压器供电方式为55kV，电力机车额定电压为25kV，最高允许电压为29kV，最低工作电压为20kV，受电弓上电压不得低于19kV。 2、根据国家有关标准规定，铁道干线电力牵引母线上的额定电压为27.5kV，自耦变压器供电方式为（55）kV，电力机车额定电压为25kV，最高允许电压为29kV，最低工作电压为20kV，受电弓上电压不得低于19kV。 3、根据国家有关标准规定，铁道干线电力牵引母线上的额定电压为27.5kV，自耦变压器供电方式为55kV，电力机车额定电压为（25）kV，最高允许电压为29kV，最低工作电压为20kV，受电弓上电压不得低于19kV。 4、根据国家有关标准规定，铁道干线电力牵引母线上的额定电压为27.5kV，自耦变压器供电方式为55kV，电力机车额定电压为25kV，最高允许电压为（29）kV，最低工作电压为20kV，受电弓上电压不得低于19kV。 5、根据国家有关标准规定，铁道干线电力牵引母线上的额定电压为27.5kV，自耦变压器供电方式为55kV，电力机车额定电压为25kV，最高允许电压为29kV，最低工作电压为（20）kV，受电弓上电压不得低于19kV。 6、根据国家有关标准规定，铁道干线电力牵引母线上的额定电压为27.5kV，自耦变压器供电方式为55kV，电力机车额定电压为25kV，最高允许电压为29kV，最低工作电压为20kV，受电弓上电压不得低于（19）kV。 7、牵引供电系统由于（阻抗）及负荷而导致供电电压降低，其降低的数值称为电压损失。 8、牵引供电系统由于阻抗及（负荷）而导致供电电压降低，其降低的数值称为电压损失。 9、牵引网中的电压损失，等于（牵引变电所馈出母线）额定电压与电力机车受电弓上电压的算术差。它不同于牵引网中的电压降。牵引网中的电压降等于牵引网电流与牵引网阻抗的乘积，也就是变电所馈出母线电压与电力机车受电弓电压的相量差。 10、牵引网中的电压损失，等于牵引变电所馈出母线额定电压与（电力机车受电弓上）电压的算术差。它不同于牵引网中的电压降。牵引网中的电压降等于牵引网电流与牵引网阻抗的乘积，也就是变电所馈出母线电压与电力机车受电弓电压的相量差。 第五章 牵引供电系统的电能损失 一、填空题 1、牵引供电系统的电能损失，主要包括（牵引网电能损失）和牵引变压器电能损失两部分。 2、牵引供电系统的电能损失，主要包括牵引网电能损失和（牵引变压器电能损失）两部分。 3、牵引变压器的电能损失是指变压器的（铜耗）和铁耗两部分能耗。 4、牵引变压器的电能损失是指变压器的铜耗和（铁耗）两部分能耗。 5、牵引变压器的电能损失在实际当中是通过（）计算的。 6、接触导线允许截流量，是指一定环境条件下，不超过导线（）时所传输的电流。 7、选择接触导线截面时应满足（机械强度）和电气性能两方面的要求。 8、选择接触导线截面时应满足机械强度和（电气性能）两方面的要求。 9、从经济的角度，选择导线时，在保证接触导线所传输的电流不超过允许截流量的条件下，可考虑适当（减小）传输的电流密度，增大导线截面。 10、从经济的角度，选择导线时，在保证接触导线所传输的电流不超过允许截流量的条件下，可考虑适当减小传输的电流密度，（增大）导线截面。 第六章 牵引网负荷对电力系统的影响与对策 一、填空题 1、由于工频单相交流电气化铁道的负荷是（单相）的，当三相电力系统向它供电时，三相不均衡的负荷将在电力系统中引起负序电流，同时，整流型电力机车使牵引网的电流畸变，产生的谐波电流进入电力系统，这些会都对电力系统的运行产生不良的影响。所以，有必要对这些不良影响和改善措施深入研究。 2、由于工频单相交流电气化铁道的负荷是单相的，当三相电力系统向它供电时，三相不均衡的负荷将在电力系统中引起（负序电流），同时，整流型电力机车使牵引网的电流畸变，产生的谐波电流进入电力系统，这些会都对