Runehamar隧道模拟半拖车装载之货物全尺度fullscall火灾试验.PPT

肆、試驗項目 二、輻射熱，火勢擴散情形，回流層 （二）、貨物中之溫度及火勢擴散情形 貨物燃燒長度為時間的函數，第一、三類型貨物顯示為線型關係，燃燒長度在1.3-6.5公尺間，火大約是以18m/s等速率擴散。第四類型貨物在相同燃燒長度下，火勢擴散速率更快。第二類型貨物在測試過程中部分貨物塌下而失敗，因此顯示燃燒長度為6.5m發生的時間較燃燒長度為3.9m時提早發生。 肆、試驗項目 二、輻射熱，火勢擴散情形，回流層 （二）、貨物中之溫度及火勢擴散情形 圖17、溫度600℃時四種類型貨物之燃燒長度成長 肆、試驗項目 二、輻射熱，火勢擴散情形，回流層 （三）、火場附近輻射熱程度 圖18、四種類型貨物試驗時熱通量計位置 肆、試驗項目 二、輻射熱，火勢擴散情形，回流層 （三）、火場附近輻射熱程度 通常一物體表面輻射熱通量超過12.5KW/m2以上，即會引燃起火，因此會增高火勢擴散的危險。圖19 為四種類型貨物火場附近測得的輻射熱通量，引發火勢擴散之臨界值12.5KW/m2標明於圖中，第一類型貨物地面上之熱通量在15分鐘期間維持250KW/m2，隧道壁上測得的尖峰值為200KW/m2，平均值約為120 KW/m2，而火場上游5公尺距離仍有50 KW/m2。 四種類型貨物火場上游5公尺距離之熱通量，均超過火勢擴散引燃在此位置車輛之臨界值12.5 KW/m2，只是此擴散引燃鄰車危險維持的間不同而已，第一類型貨物火勢擴散的危險持續有55分鐘，其他三種類型測試貨物則為7-10分鐘。 肆、試驗項目 二、輻射熱，火勢擴散情形，回流層 （三）、火場附近輻射熱程度 圖19、四種類型貨物火場附近之輻射熱通量 肆、試驗項目 二、輻射熱，火勢擴散情形，回流層 （四）、輻射熱通量與消防隊員 一般而言，火場上游20公尺之輻射熱程度，是決定消防隊員是否能拿消防水柱到達火場的重要距離。試驗顯示消防隊員穿上防火衣，能耐的住之輻射熱通量為5 kw/m2，超過此值約5分鐘後會覺得疼痛難耐。 圖20 為火場上游20公尺距離之輻射熱通量曲線， 顯示四類貨物輻射熱通量均低於臨界值5KW/m2，救火隊員能在火場20公尺遠的地方來滅火。 肆、試驗項目 二、輻射熱，火勢擴散情形，回流層 （四）、輻射熱通量與消防隊員 圖20、四種類型貨物燃燒時離火場上游20公尺之熱通量 肆、試驗項目 二、輻射熱，火勢擴散情形，回流層 （五）、離地面1公尺處隧道牆壁之熱載量 圖21為各類型貨物離地面1公尺高度隧道牆壁輻射熱溫度與一些熟知的額定火災升溫曲線圖，第一類型貨物顯示有900℃之平均溫度，持續30分鐘時間，其最高值達1110℃。第二類型貨物最高溫度為1000℃，第二、四類型貨物有15分鐘時間其平均溫度為800℃，第三類型貨物同樣15分鐘時間之平均溫度較低，仍達700℃。 在四種類型貨物測試中，隧道牆壁的溫度均超過用於建築材料火災試驗的ISO-834升溫曲線之溫度，第一類型貨物之溫度超過ISO-834曲線之溫度持續有30分鐘之久，而其他類型貨物則大約持續15分鐘之久。其它火災升溫曲線RABT（德國之RABT/ZTV隧道）與HC Eu1歐洲統一規範第一卷炭氫化合物（the hydrocarbon Eurocode1）曲線似較適合用於代表隧道牆壁上熱載量。 肆、試驗項目 二、輻射熱，火勢擴散情形，回流層 （五）、離地面1公尺處隧道牆壁之熱載量 圖21、四種類型貨物燃燒時對離地面1公尺處隧道牆壁輻射熱溫度 肆、試驗項目 二、輻射熱，火勢擴散情形，回流層 （六）、回流層 圖22、四種類型貨物測試時熱電偶溫度計裝設位置 肆、試驗項目 二、輻射熱，火勢擴散情形，回流層 （六）、回流層 依據Mr.Atkinson研究，熱釋放率大於10MW 時，阻止熱回流層發生之通風臨界風速，於寬隧道為 2.2m/s，窄隧道為2.5 m/s。從圖23 、 24中可得到回流 層發生時之速度量測值與Mr.Atkinson所預相當一致，通 風風速2.5 m/s足以阻止回流層發生。 肆、試驗項目 二、輻射熱，火勢擴散情形，回流層 （六）、回流層 圖23、第三、四類型貨物火場上游之風速及預測之回流層發生期間 肆、試驗項目 二、輻射熱，火勢擴散情形，回流層 （六）、回流層 圖24、第三、四類型貨物火場上游25，75公尺處之溫度與Mr.Atkinson預測之回流層發生期間 肆、試驗項目 三、貨物燃燒時瓦斯氣體之溫度 圖25、各式量測儀器之設各式量測儀器之設置，中間之數字為距火源中央之距離，下方之數字為距隧道西端洞口之距離 肆、試驗項目 三、貨物燃燒