DSG变速箱正确使用方法.docVIP

DSG变速箱的正确使用方法 记得大众配备DSG变速箱的车在国内销售几个月后便出现了召回，官方（厂家）给出的结果是变速箱内温度传感器原因，现在让我们看看到底是什么原因，用什么办法来解决。 有关DSG原理的文章比比皆是，这里假定各位看官都了解DSG（直接换档变速器）的原理。 各位是否记得，出现DSG故障首先在北京、上海等这些一线的大城市，大众低调的召回也基本在这些地方，为什么其他地方相对少一些呢？哦，这些地方是长期的交通不畅，堵车几乎是这些一线城市的共同属性。难道拥堵是DSG故障的罪魁祸首？ 对于手动变速箱，停车等候时大伙一定把它切到空档，或者踩下离合器。如果你在学车时碰到这种情况，既没有摘空档，也没有踩死离合器，光踩下刹车，车子一定熄火，我们每个人都碰到过。为了避免熄火，自然而然就踩下离合器或摘空档了，这几乎是无师自通。也有那么几个水平比较高的学员，既不踩刹车，也不切空档，而是踩下离合器，处于半联动，让车不进不退，把车控制在原地，后果是被教练知道后一顿爆骂。 对于目前大多数的自动变速箱，停车等候时尽管档位处于“D”档，踩下刹车便停止、放开刹车就走也成为大多数人的共识，可是也没有出现损坏过啊。原来，传统的自动变速箱内动力连接的主要部件是“液力变矩器”这种设备用液体（油）来传递动力，因此发动机怠速传递的能量被柔性的“油”损耗；不仅如此，因为“油”的柔性，在传递动力过程中导致功率损耗，是这种变速箱效率低下的最主要原因，为了克服这种“柔性”带来的功率损耗，于是就出现了（直接换档变速器）DSG，由此看来，传统的自动变速箱哪怕是连续24小时怠速也没有关系。 对于DSG，实际上就是二台手动变速箱的结合，动力是刚性连接，那么大家再回忆学车时开手动挡的情形，如果停车时既没有摘空档（在D档）也没有踩下离合器（没有离合器可踩）仅仅踩下刹车，发动机一定会熄火，而带DSG的车并没有熄火，那动力传递到那里去了呢？怠速传递的动力全部消耗在在变速器内部离合器上，就是半联动！离合器的摩擦片在消耗能量，损失的能量导致变速箱温度的升高！现在大伙明白大众召回的原因了吧？不是DSG变速器温度传感器故障！而是变速箱温度确实升高了！大众当然不能说是变速箱温度高，那样等于承认DSG缺陷，传感器么，故障是正常现象。 解决的办法：像手动变速箱一样，切空档。DSG排挡杆上不是有个”N”档么？勤快点，停车时就放到那个位置。 这一切，是因为使用汽车的人们不了解一般的机械原理，使用不当导致的故障，但是你能责怪用户么？面对越来越菜鸟的“上帝”厂家只有造出更傻瓜、更可靠的东西来适应，从而推动技术的进步。但是对于我们——每一个驾驶者，我们应该了解一些基本的机械常识，避免一些低级错误。比如对于DSG，只需要勤快地把它放在“N”档就能避免变速箱的故障，省去了很多的麻烦。但是大众的说明书上却不能这样说，这样太麻烦，在城市走走停停，谁还愿意用它啊？ 相比奔驰、宝马和保时捷，大众在德国还是个二流，然道“双B”在变速箱技术还不如大众么？当然不是，尤其有“技术疯子”之称的宝马和保时捷，早就有了这种直接换档变速器，只所以没有大规模使用，它们需要大众打头阵，看看市场结果。大众呢？它需要率先推出DSG，以提升大众品牌的技术档次！ 宝马的M3，保时捷新款（普罗米尔）等使用了DSG（他们叫PDK）。以在下的拙见，能使用这些暴力机器的大都具备相当的驾驶技能和机械常识，损坏DSG的概率很小，即使有那么一小部分炫耀“钱多人傻”们，因为范围小，再加上不差钱的保养检查，基本能杜绝哪怕是小规模的召回。 奔驰采用这种双离合变速箱的车型很少，是奔驰技术不够？还是奔驰放不下面子？都不是！奔驰有自己的骄傲：7－G变速箱，这是一款划时代的产品，只不过奔驰没有像大众一样嗷嗷叫，老大嘛。 这款7－G变速箱现在几乎使用在奔驰所有的车型上，它和传统的自动变速箱一样，也用液力变矩器传递动力，实现了动力的柔性传递，体现了奔驰的尊贵和舒适。但它的不同之处在于：它每个档位具有锁止功能，正常行驶中，液力变矩器的泵轮和涡轮被锁止，动力实现了刚性连接！而在某些情况如怠速或换档过程中，锁止功能被自动解锁。根据不同的车型和档次有不同的锁止档位数。在传统的自动变速箱上实现锁止，是每个变速器生产厂家梦寐以求的目标，奔驰凭借其强大的研发能力和精湛的制造工艺，在那么小的空间里实现了7个档位的锁止，只能是令人叹为观止。后果是变速器结构非常复杂，造价高昂，恰好符合奔驰的品牌。 不管采用何种变速器，其基本任务是在较大范围内改变汽车行驶的传动比，如果动力是刚性连接则高效，但换档有冲击；如果要舒适就柔性传递，但动力损失大，这真是二难啊。DSG恰好集二家之长，但解决不了怠速时的半连动，世界就是这样。 对于安装了起停装置的汽车，恰好又解决了DSG怠