广州花都区狮岭奕翠园一期建设项目环境影响评价报告书简本-珠海斗门.DOC

新建铁路广佛江珠城际轨道交通项目（珠海段）环境影响报告书（简本） 建设单位广东省铁路建设投资集团有限公司2017年月 目 录 1、建设项目概况 - 1 - 1.1 项目概况 - 1 - 1.2 项目建设的意义 - 1 - 1.3 评价工作概况 - 1 - 1.4?主要建设内容 - 1 - 1.5?工程组成 - 2 - 1.6 相关技术参数 - 5 - 1.7 建设周期及投资 - 6 - 2、建设项目周围环境现状 - 7 - 2.1 沿线自然环境概况 - 7 - 2.2 沿线环境质量现状 - 8 - 2.3?建设项目环境影响评价范围 - 9 - 2.4 评价因子 - 10 - 3、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 - 11 - 3.1?工程污染源分析 - 11 - 3.2??环境敏感目标 - 13 - 3.3??声环境影响评价 - 16 - 3.4??环境振动影响评价 - 16 - 3.5??电磁环境影响评价 - 16 - 3.6??水环境影响评价 - 17 - 3.7??环境空气影响评价 - 18 - 3.8??生态影响评价 - 18 - 3.9??固体废物 - 19 - 3.10??环境监测计划及环境管理制度 - 19 - 4、结论 - 20 - 5、联系方式 - 20 -  新建铁路广佛江珠城际轨道交通项目（珠海段）线路方案示意图 1、建设项目概况 新建铁路广佛江珠城际轨道交通项目（珠海段）是设计时速为200km/h的新建双线电气化城际铁路 1.2 项目建设的意义 在国民经济中的意义和作用：本项目的建设，是增强珠三角地区核心城市对外辐射，实现区域和谐发展的需要，是沿线地区社会经济发展和城镇布局规划引导的需要，对珠三角产业外移，促进地区发展有着重要的意义和作用。 在路网中的意义和作用：是珠三角城际网的重要组成部分，它的建设对优化区域铁路网布局，实现网络整体效益有重要的意义和作用。 建设必要性：是增强珠三角地区对外辐射，实现区域和谐发展的需要；是沿线地区社会经济发展和城镇布局规划引导的需要；是优化区域铁路网布局，实现网络整体效益的需要；是优化珠三角城际轨道交通网、满足地区城际客流运输的需要；是改善区域环境，实现可持续发展的需要。 1.3 评价工作概况 广东省铁路建设投资集团有限公司委托珠江水利委员会珠江水利科学研究院承担该建设项目的环境影响评价工作。 评价单位接受委托后，评价组人员在熟悉工程设计资料的基础上对现场进行了认真踏勘和调查，在工程分析和环境影响因子筛选的基础上，实施现场监测和类比调查，开展社会调查、资料收集等现场工作。在此基础上编制完成了《新建铁路广佛江珠城际轨道交通项目（珠海段）环境影响报告书》（简本）。 1.4?主要建设内容 （1）正线工程 珠海界至珠海机场站（不含），设计里程DK104+880.000至DK156+950.000，正线长度52.03km。 （2）相关配套工程 金湾动车运用所及相关工程（含广州方向动车上行走行线长0.986km；珠海方向动车上行走行线长0.936km，珠海方向动车下行走行线长1.669km）。 1.5?工程组成 1.5.1线路 线路起点自珠海、江门交界处引出，跨越涝涝溪与横坑水道，至莲洲通用机场东侧设莲洲站；出站后线路折向南穿越黄杨山及司马山-锅盖栋，于新青工业园广场设斗门站；出站后跨越鸡啼门水道和珠海大道，在珠海大道南侧、机场北路路中设金湾站；出站后继续沿机场北路前行，东侧绕避木头冲水库后，接入珠机城际珠海机场站。正线线路长度52.03km，其中高架线40.98km，地下线10.04km，路基1.01km；全线新建车站3座，均为高架站。另有动车走行线3.59km及金湾动车所。 1.5.2轨道 道床板： 路基地段采用连续式道床板结构，道床板宽度为2800mm，厚度为260mm，道床板内钢筋采用连续铺设、双层配筋。 桥梁地段道床板采用单元式结构，道床板宽度为2800mm，厚度为260mm，单元长度一般为5m。桥上每块道床板设两个凸向底座方向的限位凸台，限位凸台高度方向设四棱台型，倾角为1：10，上下表面尺寸分别为1022mm×700mm、1000mm×678mm，高度110mm，道床板采用双层配筋。 隧道地段道床板采用纵向连续的钢筋混凝土结构，直接在隧道仰拱回填层（有仰拱隧道）或底板（无仰拱隧道）上构筑其宽度范围内，仰拱回填层或底板表面进行拉毛处理。 ②钢轨：采用100m定尺长、60kg/m、U71Mn（G）无螺栓孔新钢轨，半径≤1200m的曲线地段采用热处理钢轨。一次铺设跨区间无缝线路。绝缘接头采用胶结绝缘钢轨。 ③轨枕：采用通用SK-2型双块式轨枕，轨枕间距一般为650mm。 ④扣件：采用弹性扣件，其弹性垫层静刚度为20kN/mm~30kN/mm。 ⑤正