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吉林大学硕士学位论文 第五章 同轴流量放大转向系统分析 5.1液压转向系统的工作原理[19][20] 本系统为“双泵合分流同轴流量放大转向优先卸荷液压系统”，简称“同 轴流量放大卸荷系统”。工作原理如下图所示。 图5-1-1转向液压系统原理图 1. 转向油缸 2 ．双向缓冲补油阀 3 ．同轴流量放大转 4. 优先卸荷阀 5 ．转向泵 6 ．滤清器 7. 机油箱 8 ．工作泵 54 吉林大学硕士学位论文 5.2同轴流量放大转向器的结构与工作原理 同轴流量放大转向器是在摆线转阀式全液压转向器的基础上加以改动而 成的一种新型转向器，在原摆线转阀式全液压转向器的阀套上添加了一排油 孔，作为放大油路通道，同时，增加负荷传感控制油路。 图5-2-1所示为同轴流量液压转向系统的工作原理图。转阀阀芯5通过转 向轴直接与转向盘9相连，而阀体则和计量马达7的轴相连。系统在中位时， 液压泵1从油箱2经滤油器3将油输送到转阀阀套4的进油口P和放大油口R， 由于转向器处于封闭状态，没有流量输出。此时，阀套4与阀芯5之间的回位 弹簧 6使两者处于相对的中位状态。同时，计量马达 7的进出口M 1 及M 2 均 被阀芯封闭，故马达停止不动。转向液压缸8的两组腔室的进出口C 及C 亦 1 2 被阀芯封闭，车轮留在现有的偏转角位置。 图5-2-1 液压转向系统的工作原理图 1.液压泵 2.油箱 滤油器3. 阀套4. 5.阀芯 6.回位弹簧 7.计量马达 转向液压缸8. 转向盘9. 55 吉林大学硕士学位论文 现以向右转向为例：转向盘9沿实线箭头方向转动 ΔΩ角，转向阀接 通，进入阀体P口的油液流经阀芯中的通道由M 1 口进入计量马达，并经M 2 及 阀芯内通道和来自于放大油路R的油液一同进入液压缸进油口C 而到达转向 2 液压缸的一组腔室，推动活塞，偏转车轮；液压缸的另一组腔室排油经C1 口 进阀芯出口O回油箱。在油流经过计量马达的同时，由于马达轴与阀套4相连， 故阀套4亦沿实线箭头方向作转动，当转角达到 ΔΩ时，即计量马达产生的 反馈信号消除了阀芯相对阀套的输入信号 ΔΩ时，阀套与阀芯的阀口重新处 于相对的中位。油流不再流人计量马达，车轮停止偏转。 左转向时，转向盘9沿虚线箭头方向转动 ΔΩ角，转向阀接通，进入阀 体P口的油液流经阀芯中的通道由M 2 口进入计量马达，并经M 1 及阀芯内通 道和来自于放大油路 R的油液一同进入液压缸进油口C 而到达转向液压缸的 1 一组腔室，推动活塞，偏转车轮；液压缸的另一组腔室排油经C2 口进阀芯出 口O回油箱。在油流经过计量马达的同时，由于马达轴与阀套4相连，故阀套 4亦沿虚线箭头方向作转动，当转角达到 ΔΩ时，即计量马达产生的反馈信 号消除了阀芯相对阀套的输入信号 ΔΩ时，阀套与阀芯的阀口重新处于相对 的中位。油流不再流人计量马达，车轮停止偏转。 同轴流量放大器转向装置结构如图5-2-2所示，它主要由阀芯5、阀套4、 定子1、转子2、阀体8、连接轴3、横销7，回拉弹簧6和单向阀等零部件组 成。阀芯和阀套用拨销相连并用弹簧片定位，构成控制阀，阀芯上的销孔比阀