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企业自营铁路道口铺面选型及应用摘要：文章分析了徐沛铁路管理处道口铺面存在的问题，详细介绍了道口铺面类型及优缺点，进行了钢制道口铺面与橡胶道口铺面在安全稳定性、维修工作量与质量等方面的技术经济分析，确定了橡胶道口板的应用效果。 关键词：铁路道口铺面；钢制道口；橡胶道口板 中图分类号：U215　　　　　文献标识码：A　　　　　文章编号：1009-2374（2012）24-0065-03 1　概述 铁路与公路在平面上的交叉便形成了铁路道口，铁路道口是铁路设施的重要组成部分，承担着公路车辆安全跨越的重要职能。由于铁路运输具有运量大、制动距离长和沿轨道固定方向行驶的特殊性，国家规定：铁路与公路两种运输方式在通过道口时，铁路运输业有“优先路权”，各种机动车辆及行人遇有火车开来时必须避让。 铁路道口是铁路运输及公路运输中的咽喉部位，是铁路运输安全生产中的薄弱环节，也是公路运输的危险地段，是事故防范重点地段。道口铺面的平顺、稳固与否，直接影响着公路及铁路运输的安全。一旦发生道口事故，往往会造成车毁人亡的惨剧，不仅中断铁路运输行车，阻塞公路通行，造成重大经济损失，甚至带来恶劣的社会负面影响。 2　徐沛铁路管理处道口现状 徐沛铁路管理处隶属于上海大屯能源股份有限公司，于1970年开工建设，徐沛铁路于国铁陇海线沙塘站（K241+651）处接轨，向北延伸贯穿江苏省铜山县、沛县和山东省微山县。徐沛正线衔接张集矿、沛城矿、姚桥矿、孔庄矿、徐庄矿、龙东矿、张双楼矿、三河尖矿、选煤厂、电厂、铝厂、复合肥厂、西集港、总库和张寨油库等15条专用线。线路铺轨全长181.875公里，其中正线72.46公里，其他线长109.415公里。徐沛铁路建路时，年设计运量为600万吨，至2011年，年运量达到1300多万吨。 铁路线路区域位置横穿江苏、山东两省、三县，铁路周边乡镇13个、自然村104个。徐沛铁路点多线长面广，随着地方经济的发展和城镇化建设的兴起，现形成大大小小平交道口有156处（其中有人看守道口28处），其中位于省级公路主干道和大流量公路上的有人看守道口有十几处，道口安全压力较大。徐沛铁路管理处从建处开始至今，铁路道口铺面经历了木枕、块石、钢筋混凝土板、钢轨扣轨、钢板等多种形式。钢制道口板在我处省道及主要公路干线有人看守道口普遍采用，但钢制道口板突显出来的安全隐患越来越多、越来越明显。经我处技术人员现场统计，处于省道的郑集有人看守大道口5分钟通过车辆110多辆，对道口铺面损毁严重。 3　道口铺面类型 铁路道口铺面随着国民经济的迅速发展、公路网建设、公路车流量的增加，经历了一个历史发展过程。 木枕铺面道口：木枕铺面铺设方便，造价低，铺面有较好的弹性，可大量吸收车辆的冲击能量且翻修便利。但木枕易腐朽、强度低，且随道公路中面的拓宽、车流量的增多，木枕已不能适应大跨度道口、重载车辆的要求。现只使用在临时道口和无人看守小道口上。 块石铺面道口：块石铺面强度大、硬度高，制作方便、尺寸固定，但其没有弹性，易断裂，不能承重载。现已被淘汰。 钢筋混凝土板铺面道口：该种铺面强度大，可批量生产，曾在徐沛铁路规模使用，但因其存在易破裂、易翘动、价格高、承重载能力低等缺点，现只用在无人看守小道口上。 钢轨扣轨铺面道口：利用报废钢轨，成本低、强度大、硬度高，但其扣轨极易开焊，不稳固，整体性差，翻修困难，现已不再使用。 钢板铺面道口：强度大、平整度高、整体外观性好，但因钢板自身材料特性所限，弹性性能差，无法吸收和减缓过往车辆的冲击力，使得道口铺面翘动不平，超出轨面，活动量大，钢板自身对枕木的冲击破坏造成铺面和枕木难以整治，翻修难度大。虽然这种道口铺面形式，目前在我处道口中普遍使用，但越来越不适应公路高速、重载车辆通过的使用要求。 橡胶铺面道口：橡胶铺面道口板采用新配方并添加经纬线嵌线合成，橡胶表面耐磨蚀，可免除日常的维护和修理；标准化设计制造，互换性强，安装简单，铺设方便；橡胶胎体有较好的减震性，整体性好，且橡胶板上设有轮缘槽，车辆行人平稳、快捷、安全地通过；整体密封效果极佳，防滑、防潮、防湿，雨雪天气可保持道床内干燥，有效地保护道床内不受雨水侵蚀；特制加长加宽型道口板整体更加密实，稳定性更加突出。 4　钢制道口铺面与橡胶道口铺面技术经济分析 4.1　安全稳定性 钢制道口板：随着公路路面的拓宽与公路路面质量的提高，重载、超载车辆也随之增多，车速也不断加快，使得钢制道口板这种铺面形式越来越不能适应使用要求。由于钢制道口板自身材料特性所限，弹性性能差，无法吸收和减缓过往车辆的冲击能量，只能传递给下部的轨枕和道床。经过多年的使用后，钢板承载能力不但越来越差，而且出现塑性变形，整块道口板平面凹陷、四角翘起，活动量大且难以整治