武吉高速公路弱膨胀土路基处理方案-江西公路学会.DOC

武吉高速公路弱膨胀土路基处理方案 秦 炜1，黄 玮2 （1、江西省南昌公路桥梁工程有限公司，江西 南昌 332000） （2、江西省赣南公路勘察设计院，江西 赣州 341000） 摘 要：我国是一个膨胀土区域分布较广的国家，随着国民经济的快速发展，我国的公路建设进 入了以高速公路为标志的高速发展阶段，为减少资源的浪费和人为地破坏生态环境，在我国高 速公路的施工建设中要求采用就地取土的原则，根据膨胀土的特性及高速公路建设的需要，膨 胀土必须经改性后作为路基填料使用，现就武吉高速公路路基工程中弱膨胀土改性施工工艺， 作一介绍，以供类似工程借鉴参考。 关键词：道路工程；高速公路；弱膨胀土；施工方案 0 前 言 武吉高速公路是国家高速公路规划网中的第五纵——大庆至广州高速公路中的重要组成部分，也是江西“三横四纵”高速公路网规划中的“第三纵”。全线按高速公路双向4车道设计，路基宽26m，行车速度100Km/h。其中D5合同段位于本项目公路里程K257+600～K265+400范围内，路线走廊带地处中低纬度，系亚热带湿润季风气候，区内雨量充沛，年平均降水量1594mm～1760mm。路段的第四系中更新统冲洪积层（Q2al+pl）具有较大的吸水后显著膨胀、失水后显著收缩特性的高液限粘土常使产生不均匀的竖向或水平的胀缩变形，造成位移、开裂、倾斜甚至破坏膨胀土具有很高的膨胀潜势，与含水量的大小及变化有关如果其含水量保持不变，则不会有体积变化。当粘土的含水量发生变化，立即就会产生垂直和水平两个方向的体积膨胀含水量的轻微变化，仅1%2%的量值，就足以引起有害的膨胀。在工程地质中，的膨胀现象很普遍，通常对膨胀土的力学分析，主要是对其膨胀潜势和膨胀压力的研究后得出的。膨胀潜势：简单的讲，就是在室内压密实验，把试样在最佳含水量时压密到最大容重后，使有侧限的试样在一定的附加荷载下，浸水后测定的膨胀百分率。膨胀率可以用来预测结构物的最大潜在的膨胀量膨胀量的大小主要取决于环境条件，如润湿程度、润湿的持续时间和水分的转移方式等。因此，在工程施工中，改造膨胀土周围的环境条件，是解决膨胀土工程问题的一个出发点。膨胀力，也就是膨胀压力通俗的讲，就是试样膨胀到最大限度以后，再加荷载直到回复到其初始体积为止所需的压力。对某种给定的粘土来说，其膨胀压力是常数，它仅随干容重而变化。因此，膨胀力可以方便的用作衡量粘土的膨胀特性的一种尺度对于未扰动的粘土来讲，干容重是土的原位特征所以在原位干容重时土的膨胀压力可以直接用来论述膨胀特性。本合同段膨胀土自由膨胀率为45%～50%属于弱膨胀土,分布于K259＋000～K260+000段。 2.3 膨胀土的判别 国内外对膨胀土的判别方法尚未有统一标准，但比较广泛采用的是现场定性和室内简易定量指标相结合的方法，即根据工程地质特征及土的自由膨胀率指标综合判定： （1）裂隙发育，常有光滑面与擦痕，有的裂隙中充满灰白色，灰绿色粘土，在自然条件呈硬塑状态； （2）多出现于二级或二级以上阶地、山前丘陵和盆地边缘，地形平缓，无明显自然陡坡； （3）常见浅层滑坡、地裂、新开挖槽壁易发生坍塌等； （4）结构物裂隙随气候变化而张开或闭合。 交通部公路路基设计规范规定：高速公路的路基填料不但要求密实度达到规定值，而且同时要控制填料的最小强度，确保路床的强度与稳定性。以路基承载力（CBR）根据膨胀土填筑、开挖后易滑坡、坍塌现象，在膨胀土施工段采用放缓边坡方法使土体不易塌方，处于自稳状态。见图1。 3.2 加强防护 路堑、路堤边坡按设计修整后应立即浆砌护坡、护墙，防止雨水直接侵蚀，吸水后容易产生位移、裂缝。 3.3 加强排水 在膨胀土充盈地段路基两侧及时开挖深沟，有利于地表水和地下水的排出，使该路基不受雨水侵蚀。施工时应避开雨季作业，加强现场排水。 （a）填方路基示意图 （b）挖方路基示意图 图1 路基断面示意图 3.4 挖除换填 将膨胀土挖除运至规定堆放点，换填符合要求的好土。 3.5 掺石灰改良 在平整好的路基填土掺加一定量的石灰进行改良，保证含水量不超过规定值，进行充分压实、整形。 3.6 “金包银法” 采用土工格栅、复合土工膜将膨胀土包裹起来，充分利用土工网格的抗拉强度、土与网格的相互咬合摩擦作用来控制塌陷。 武吉高速公路D5合同段采用膨胀土掺石灰改良施工方法。 4 掺石灰改良. 4.1 运输摊铺 将膨胀土采用机械挖运至路基上，路基填筑松铺厚度为25cm，压实厚度为20cm，松铺系数1.25。分堆运输后由推土机进行推平，为保证厚度均匀和施工横坡度，采用平地机进行整平。 4.2 掺灰 掺灰施工时，在已平整好的路基上，根据计算石灰的掺量：25kg/㎡，进行方格标注和堆放，由人工均匀撒布。 4.3 拌