油压调节器的检测.PPT

项目四：电控发动机燃料供给系统任务二 燃油供给系统 燃油燃油供给系统的功用 汽车燃油供给系统的功用：燃油供给系统的作用是将燃油从燃油箱中泵出，并经过滤清调压后提供给喷油器，然后再由喷油器定时定量的喷入发动机参加燃烧。 燃油供给系统故障现象 如果燃油供给系统发生阻塞、泄漏、供油中断、供油压力失常（压力过高或过低）等故障，必然引起发动机燃料供给的失常，从而造成发动机一些故障。 动力不足 加速不良 排气冒黑烟 燃油消耗过大 不能起动等故障现象 电控燃油喷射系统的类型 燃油供给系统的组成 燃油供给系统一般由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、压力缓冲器、油压调节器、喷油器等零部件组成，如图2-1所示。其中，燃油泵磨损或卡滞、燃油滤清器阻塞等会引起供油压力下降或中断；燃油压力缓冲器和油压调节器失常，会引起供油压力过高、过低或不稳。可见，通过测试供油系统的压力可以诊断供油系统的故障。 燃油的循环路径 燃油供给系统的结构与工作原理 燃油箱中的燃油经电动燃油泵加压后被泵出，经燃油滤清器过滤后再提供给各缸的喷油器，如图所示。 喷油器装于各缸进气道上，对着各缸的进 气门附近喷油，喷油量取决于喷油持续时间， 而喷油持续时间则受ECU的控制。 某些较为先进的现代汽车发动机采用了缸 内喷射技术，即将燃油直接喷入燃烧室的内 部，此时，系统中往往还需要二次加压泵，将 电动燃油泵提供的低压燃油变为高压燃油后再 提供给缸内喷射器。 对于部分老款汽车而言，由于采用的是模拟式ECU，其控制功能有限，所以在发动机进气总管上装有冷起动喷油器，在发动机水套上还装有“温度-时间开关”，冷起动喷油器与温度-时间开关联合工作，确保冷起动时对混合气进行适当的加浓。 但对于现代汽车而言，已经广泛使用了数字式ECU，其控制功能已经大为完善，冷起动加浓等功能已经完全可以由ECU通过控制喷油器来实现，所以现代汽车已不再使用冷起动喷油器与温度 -时间开关。 关于电动燃油泵的控制电路和喷油器的结构与控制电路等问题，在执行器章节中讲解 燃油供给系统中各零部件的结构及工作原理 1.电动燃油泵 2.燃油压力调节器及系统油压变化规律 3.燃油压力缓冲器 4.燃油滤清器 5.喷油器 1.电动燃油泵 汽车电动燃油泵的分类： ①滚柱式燃油泵 ②齿轮泵 ③涡轮泵 电动燃油泵通常装于燃油箱内部，主要由油泵、电动机、安全阀、止回阀和外壳等组成，如图2-3所示。其中，油泵是电动燃油泵的主体，根据其结构的不同，又可分为滚柱泵、齿轮泵、涡轮泵、侧槽泵等形式。 所有形式的电动燃油泵出油口都设有止回阀，进油腔和出油腔之间都设有限压阀。止回阀用于防止燃油倒流，可使发动机熄火时油路保持一定的残余压力，以减少气阻，并确保下次发动机能够顺利起动；限压阀则用于限制系统的最高油压，当油压达到一定值（一般为 0.4～0.5MPa）时，限压阀打开进行泄压，以防止油路发生阻塞等意外情况时管路压力过高、油泵负荷过大而烧坏油泵。另外，泵出的燃油流经电动机的内部，对电动机起润滑和冷却作用。 燃油泵入口处一般都装有燃油泵滤清器，用于对燃油进行初步过滤，避免一些大的杂质进入燃油系统。 2.燃油压力调节器及系统油压变化规律 燃油压力调节器在汽车上的安装位置见下图，在燃油系统中的位置如下图所示。其结构如下图所示。 膜片下方的燃料室通过入口与供油系统的管路（一般是喷油器的供油轨）相通，膜片的上方装有弹簧，并通过真空管与发动机的进气歧管相通，下方的出口通过回油管与油箱相通，出口上方的阀口与膜片之间形成阀门，即回油阀。膜片的上方除受弹簧的作用力外，还受到进气歧管绝对压力的作用，而膜片的下方则受到燃油压力的作用，回油阀的状态则取决于膜片上、下方作用力的平衡状态。当燃油压力较低时，膜片在弹簧作用下向下移动，回油阀关闭，没有燃油流回燃油箱；当燃油压力高于弹簧作用力与进气歧管绝对压力之和时，膜片被推向上方，回油阀打开，部分燃油经回油管流回燃油箱，从而释放系统油压，直至回油阀关闭。 发动机工作时，由于进气歧管绝对压力（或真空度）随发动机转速和节气门开度的变化而变化，所以，经燃油压力调节器调节后，供油系统的油压也随之发生变化，使燃油压力与进气歧管绝对压力之间的压力差维持在0.3MPa左右不变（也有个别车型为0.45MPa左右，例如奥迪汽车），如下图 所示。该数据就是测量供油系统油压的依据。 当发动机熄火时，回油阀关闭，燃油泵出口处的止回阀也关闭