05捷达冷启动问题和解决方法.doc

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05捷达冷启动问题和解决方法

关于05捷达冷启动的问题及解决方法 我的车3K公里后开始有冷启动发抖的现象出现,清洗了一次节气,无效。现在已经1.3万公里了,问题仍然存在,有时甚至熄火。(据4S店人说,此现象存在不少。) 转载这篇经典文章,请大家弄个明白,其实一汽大众完全可以解决改问题,太不负责了。 上个世纪末的十二月,强冷空气扫过了我居住的小镇,早晨的气温,降到了10度。这一天,我的车发生了第一次故障! 象往常一样,我开钥匙,点火!“腾、腾、腾,”发动机却和往常不一样地震抖起来!怠速忽高忽低,车身剧烈颤抖,赶紧跟一脚油!居然没有反应?随后就熄火了!我简直蒙啦!这···这···这怎么回事儿?!再仔细一看,发动机故障灯也亮啦!呆坐在驾驶座上的我,半天不知道该怎么办好。 终于鼓起勇气,再一次点火!“嗡――!”熟悉得不能再熟悉的发动机运转声从机舱传来。看一下转速表,1100rpm,正常的快怠速,象平常一样平稳!@#¥%※$×◎~?????我更慌啦!这比干脆就不着了还让人心里没底! 接下来的十来天里,天天如此,每早一回,我终于忍不住这种‘摧残’,只好把车子开到了200km以外的维修站。刚好我车厂的黄毛JS在维修站巡回讲课,当时的我,心中简直就产生了一种幸福感,或说是找到了组织的那种感觉!但是,接下来的事情,却让我由希望转为失望,又由失望变作愤怒! 接电脑,查故障码,询问,分析,换这,换那(相信大家都经历过吧?),整整一天半,我跟着他们跑前跑后,腿都细了一大节,可问题还是没有得到解决。最后,那黄毛JS叽哩哇啦的说了一大通,翻译言简意赅地告诉我:“你们中国的油不好!”“我···?!你TMD不是中国人啊?!油不好?!油不好你把车卖这儿来!!!”看着我爆跳起来的样子,JS惶恐的眼睛都绿啦! 我是个特别轴的人,吃不得这种亏!车就放他们维修站,声称不行明天工商见(那时候没消协)! 下午,续订了房间(回不去了!),就一头扎到了书店,凡与汽车发动机、汽油、机油有关的书籍,统统拿来猛翻,不明白的问高人,手机都打爆了!有人问:“你这是要考维修技师怎么着?!”经过了整整一天半的‘速成’,我悟出了一大堆道理,终于修成了‘临时高手’! 星期二上午,我揣着一打火机气罐儿进了维修站。揭开机器盖儿,一帮人上来看热闹,说实话,我当时紧张得直想上厕所(这里不是有中国人的尊严嘛!)!定一下神,拿出秘密武器,找到水温传感器,把气嘴儿杵上面一压,嗤、嗤、嗤的一阵狂喷,有五七秒吧,反正都结了白霜!“点火!”这回该我发号施令啦! “嗡——!”我车又活啦!1100rpm的快怠速,转得那叫一个顺!我差点儿没哭出来!这时候才真正体会到了“功夫不负有心人”这句话的真谛。 JS们全都傻眼啦,各个舌头伸得老长,有的还不以为然!还就那个黄毛尊重‘科学’,凑上来问个不停(他肯定没见过这种土招儿!),架子全没有啦(都跑我身上啦!),并且直竖大拇指。我把故障原因和机理说得是天花乱坠(现买现卖),直有人拿小本子做记录。后来,那翻译告诉我,黄毛说了N遍:“中国的车主怎么都这样啊?!真是不可思议!”我的结论:由于进气阀背结胶,冷启动补偿不足。喷油程序有问题!至少是没有充分考虑中国的使用环境,或曰,不符合中国的国情! 一周后,有了答复:“总部说修改程序是不可能的,我们很遗憾!”我···我···这说的是人话么?!在此后的一段时间里,我只能用重复启动的办法来保护我的发动机支架!那时,还没有喷注清洗进气阀这么一说!也就是从那时起,我开始了修成‘高人’的历程!(此处略去N多字,太长啦!) 故事讲完啦,来说正题。 闭环控制式电喷发动机,根据各个传感器来采集发动机工况,并对其进行控制。经过一段时间的使用,发动机进气阀由于机油蒸汽及燃油胶质的附着,其背部会逐渐生成结胶与积碳。这类结胶、积碳呈疏松的蜂窝状。发动机冷启动时,喷油器喷出的油雾被其大量吸收,造成混合气过稀,导致冷机启动困难、震抖、甚至熄火。 近年来,欧3甚至欧4标准的车种大量上市销售,使得上述故障更加突出。 自欧3标准起,冷启动排放达标被列为必过的项目。这对于发动机燃油喷射控制系统来说,无疑是一个很高的要求。 闭环控制最重要的传感器:氧传感器。发动机运转空燃比的闭环调节就是依据这个传感器来实现的。但遗憾的是,这个传感器需要达到一定温度后(约300度),才能正常工作。也就是说,发动机冷启动时是处在开环控制状态。早期的氧传感器是靠发动机排气加热的,在低温情况下,这是一个很长的过程。后来,人们发明使用了今天的可加热式氧传感器(也称作热氧传感器)。一个内置的加热装置可将氧传感器迅速加热至工作温度(但也要15-30S的时间),籍此缩短发动机的开环控制时间。 由于上述原因,对于冷启动排放达标来说,开环控制期就成了最大的问题。偏浓的混合气有利于冷启动,但是偏浓混合气造成的燃烧不充分导致CO、Hc大幅上升!

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