1939年第一台液力机械式自动变速箱在美国GM公司诞生到现在为止70 来年间.docVIP

1939年第一台液力机械式自动变速箱在美国GM公司诞生到现在为止的70 来年间，自动变速箱技术一直在变革和改进中。随着人们对汽车舒适性的要求越来越高，相比于传统的手动变速箱，综合性能更优越的自动变速箱越来越受到消费者的亲睐。特别是近些年来，自动变速箱已经能够更好地兼顾操控性以及节能环保等因素，使其在国内外的汽车中占有越来越大的装备比例。目前国内外的汽车上装备的自动变速箱主要有四种型式，分别是：液力自 动变速箱（Hydraulic Automated Transmission，AT）、电控机械式自动变速箱（Automatic MechanicalTransmission，AMT）、无级自动变速箱（ContinuouslyVariable Transmission，CVT）、双离合自动变速箱（Dual Clutch Transmission，DCT）。从目前国内外汽车自动变速箱的发展现状上看，AT、AMT、CVT、DCT 四者在结构和工作原理上各具特色，在成本和综合性能等方面也各具优劣。目前世界各国的自动变速箱厂商都在快速地进行技术改进和革新，争取 抢占更大的市场份额。 1 汽车自动变速箱的发展现状 1.1 AT 的发展现状 液力自动变速箱是由液力传动系统、机械式齿轮变速系统、液压操纵系统、液压或电子控制系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来进行变速变矩。AT 历经70 年的发展，目前在自动变速箱领域占据主导地位。在国外，AT 在美国、日本和欧洲等汽车产业发达的国家和地区有着很高的市场占有率，6AT、7AT 在2002～2003 年相继成功研发，近几年又开发出8AT。在国内，从一汽的CA770 红旗轿车上第一次装备后，上海通用汽车公司的4T65E电子控制自动变速箱、本田雅阁的PAX 型自动变速箱、上海大众的帕萨特B5 和一汽大众的捷达装备的AG4－95 相继投产使用。近些年国内各汽车公司在自主研发的同时，也在努力寻求和国外的技术合作，盛瑞动力传动工程技术研究中心在2007 年引进了拥有完全自主知识产权、达到国际一流水平的乘用车8AT 项目。 1.2 AMT 的发展现状 电控机械式自动变速箱是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换档位目的的机构。AMT 发展至今，大致经历了半自动化AMT、 全自动化AMT 和智能化AMT 三个阶段。在国外，五十铃公司于1984 年最先将AMT 推出并在轿车上应用，目前欧洲的戴克Smart、宝马M3 和大众的路波等也都选装了AMT。我国从20 世纪80 年代初开始了对AMT 的研究，虽然在技术理论上与国外差距不大，但在制造工艺、产品质量以及产业化等方面与国外存在较大差距，不过随着国内各汽车厂家投入力度的加大，这一情况有所改善。目前，在一汽、重汽研制出的重型AMT 已经分别在一汽解放J6、重汽豪沃A7 上成功装配。此外，我国首款拥有 完全自主知识产权的轿车AMT 也已顺利投产。 1.3 CVT 的发展现状 无级自动变速箱主要由机械传动、液压控制、电子控制和换挡控制机构四部分组成，采用两个可改变直径的传动轮中间套上传动带的机构进行传动。无级变速传动最早出现在19 世纪90 年代，至今已有120 年的历史。在国外，VDT 公司分别于20世纪60 年代和90 年代推出的第一代和第二代金属带式无级变速器对CVT 在世界范围内的发展起到了重要作用。目前Nissan、Ford、FHI Subaru Justy、以及Fiat 等厂商均在生产CVT，且随着Ford 公司 推出能够用于扭矩365N·m、排量3.8 L 的V6 发动机的CVT 后，改变了CVT 只能用于中型车的弊端。国内的CVT 技术起步于20 世纪60 年代，80 年代开始大量引入国外设备，吸收国外技术与自主研发创新相结合，现今国内CVT 的研制已经从仿造阶段 进入创新阶段。 1.4 DCT 的发展现状 双离合自动变速箱（DCT）的总体结构主要由动力输入装置、双离合器、传动轴、从动轴和动力输出轴五部分组成。1940 年，Rudolph Franke 教授第一个申请了DCT 专利，至今已有70 年的发展历史。进入20 世纪90 年代以来，DCT 的发展在各大汽车厂家中出现百花齐放的态势，其中大众的DSG 变速箱作为应用最普遍、最适合量产的双离合器技术走在了前列。此外，奥迪的S-Tronic 变速箱、保时捷的PDK 变速箱、宝马的DKG 变速箱、福特和沃尔沃的Powershift变速箱以及三菱的SST 都取得了一定的成绩。 1