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吹填施工精细化管理探究摘 要:施工过程主要包括:挖区选定、管线布置、船舶进点、施工进度控制、围堰控制、吹填区标高及平整度控制、排水、验收等阶段。如何做好施工阶段的过程控制,精细化管理突显了其作用。吹填区精细化管理、多位一体精细化管理、成本与效益精细化管理、设备与安全精细化管理等为施工过程中的精细化管理提供了具体的方法。 关键词:吹填施工 精细化管理 探析 中图分类号:U655 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)08(a)-0158-01 1 吹填区精细化管理 总的来说是“细心观察,缜密思考,合理安排,谨慎操作”。 1.1 细心观察 施工现场有很多因素在制约着施工,比如风,潮汐,船舶、管线等施工干扰。只有细心观察,才能为下步施工做好准备。比如泥塘管口泥面上升堆高,这时要看管口水路流向,如果水路敞开流向远方这时正常施工,水路闭锁,泥面有继续堆高的趋势,可能冲破围堤防护。这时一会对围堤造成破坏,二会溢流至路面对交通造成影响。遇到这种情况,考虑一是挖机打开水路,二是管线延伸。 1.2 缜密思考 在施工中遇到同样问题,要有多种解决问题的办法,选最好的。比如吹填施工中,由于绞吸船管口打出的经常为条状块泥易堆积,对泥塘围堤要求较高。看到管口堆积较高,一是可以考虑打开水路继续施工,二是加高围堤继续施工,三是接延伸管。 1.3 合理安排 现场施工中很多操作是“承前启后”的,即前面施工步骤不合理、考虑不全面势必影响后期操作。所以,合理安排施工有时也是为下步更好更快施工做准备工作。 1.4 谨慎操作 施工中严谨操作是必须的也是必要的。即使施工方法是对的,安排也是合理的;操作偏差轻则影响正常施工重则造成事故。如管线拼接拆换时,有时为加快接管速度,用挖机抱管操作。挖机抱起管线时常磕碰管线,管线表面多出留有抓痕。经过一段时间的使用后,查线时发现管线多处泄漏,泄漏处多为沙眼且大部分为抓痕处。如未及时发现沙眼变大,就要通知船舶停工,等管线修复后方可开工,势必对船舶施工生产造成影响。 2 多位一体的精细化管理 2.1 加强与施工船舶管理与沟通 （1)利用船舶检修时间维修、延伸管线及泥塘控制。 在天津临港围海三期施工过程中,新海鳄、新海燕等船舶参与长排距施工。由于排距较远7km以上、船舶挖深-18m、土质:上层土为淤泥质粘土、下层土为硬度较大粘土,我部发现船舶出口处疏浚土堆积不定时:有时连续4～5h疏浚土不易堆积,有时施工船舶一台车时间疏浚土堆积较快、较高。这种情况使得我部管线一般下午接移延伸管线,保证夜晚施工时船舶出口疏浚土流动辐射范围较广。有段时间施工船舶疏浚航道,早晚移船(避让进出港船舶)。 项目部管理人员考虑:每天联系管线施工管理人员对第二天管线接移情况进行预估,并通报船上。尽量船舶维修时间及避让时间,岸上接移管线;有时则利用管线接移时间,船舶进行简单的维修保养(清吸口、烧焊刀齿)。 经过沟通,项目部管理人员避免了施工船舶移船等结束后岸上管线又要调整的状况,使施工船舶有效施工时间加长,提高了生产效率。 (2)由吹填区控制,加强对施工船舶管理及沟通。 吹填区在吹填收口阶段,要对船舶施工进行调整:一是减少施工船舶、二是施工船舶有间断吹填。对于撤点船舶,我部提前与其沟通把新的挖区及管线走向事先交底,利用其停工时移船、换挖区。对于在施工船舶,我部经过吹填区观测,对其进行施工控制及沟通。 2.2 根据施工船舶生产效率与经济效益调整船机设备的使用 由于天津临港围海三期后期施工排距已达到8km以上,新海燕等船舶双泵吹填生产效率在1500m3/h左右,万方油耗7.5t左右。生产效率及经济效率太低。我部考虑新海燕引入接力船航绞接一号进行三泵施工。三泵施工以后其平均效率在2500m3/h以上,万方油耗在8t左右。生产效率大大提高,缩短了工期使经济效益大大提高。 在天津临港二期围海吹填过程中,部分施工区域管线排距不到2km,使用缩口对施工船舶生产效率有所提高,但是油耗较大。我部考虑让施工船舶试着单泵施工,在不断摸索中,我部发现在排距1.8km以下,施工船舶生产效率较好,油耗较低,经济效率较高。 2.3 根据吹填区调整船舶挖区及管线 在天津临港围海三期施工中,由于施工区域水深不均。部分区域已由外单位船舶开挖过,水深在-10m以下,未开挖处最浅水深在+4m。我部考虑在吹填初期排距较短,先开挖-10m以下水域(其土质较硬、较粘)易调整吹填区管线(如果后期吹,管线可能要每天调整影响船舶效率及施工时间)。后期吹填区收口时,由船舶开挖浅水区淤泥质土以便吹填区平整度较好,还可以避免频繁接移管线。 2.4 综合考量,避免单极化 在天津临港围海三期施工中,新海燕由航