制动机故障判断活票.doc

制动机故障判断活票 一、故障处所 列车管泄漏每分钟超过20Kpa。 工作风缸泄漏每分钟超过20Kpa。 降压风缸泄漏每分钟超过20Kpa。 作用风缸泄漏每分钟超过20Kpa。 制动缸泄漏每分钟超过20Kpa。 均衡风缸泄漏每分钟超过20Kpa。 中均管泄漏每分钟超过20Kpa。 单独缓解管半堵。 单独作用管半堵。 10、自阀侧过充风缸管半堵。 11、均衡风缸管半堵。 12、中均管半堵。 13、8号或（8a）管半堵。（考高技） 14、分配阀列车支管半堵。 15、分配阀总风支管半堵。16、作用阀总风缸管半堵。 17、分配阀作用风缸管半堵。 18、作用阀作用管半堵。 19、分配阀排风口半堵。 20、作用阀排风口半堵。 21、中继阀排风口半堵。 22、常用限压阀上方O型圈破损。 23、常用限压阀下方O型圈破损。 24、紧急限压阀下方O型圈破损。 25、副阀尾端O型圈破损。 26、副阀前端第一道O型圈破损。 27、自阀重联柱塞阀第三道O型圈破损。（2010-5-26、2011、11、17、党员竞赛） 28、自阀管座2→8(列→总遮) 29、常用限压阀调整压力过高450Kpa。 30、自阀管座2→1（列→均）。 31、紧急限压阀调整压力过高500Kpa。 32、分配阀管座2→14（列→作）。（2009比赛、2010-5-26、高技、2011党员竞赛） 33、局减阀排风孔堵。（2009生产运动会比赛） 34、自阀管座10→8(单缓→总遮)。（2009党员竞赛） 35、常用限压阀柱塞上方O型圈破损。（2009党员竞赛） 36、分配阀空心阀杆上方O型圈破损。 37、作用阀空心阀杆上方O型圈破损。 38、10→11（单缓→单作）（考高技） 39、降压风缸管半堵。（考高技） 40、副阀尾端第一道O型圈破损。 41、副阀尾端第二道O型圈破损。 1页 42、副阀尾端第三道O型圈破损。 43、副阀尾端第四道O型圈破损。 44、副阀尾端第五道O型圈破损。 45、副阀尾端第六道O型圈破损。 46、2→11（列→单作） 47、11→8（单作→总遮）(2010-5-26生产运动会比赛) 48、3→7（总风→过充） 49、分配阀变向阀柱塞O型圈破损。 50、单作管变向阀柱塞O型圈破损。 51、风缸容量：均衡风缸3、6升，过充风缸9升，降压风缸8升，工作风缸15升，紧急风缸3升，作用风缸2升，（总风缸2个，每个625升）。 二、故障判断及现象 1、制动管泄漏时，自阀手柄前两位，均衡风缸增压正常，制动管增压缓慢，客货车转换阀在货车位时，自阀手柄在制动区和过减位，均衡风缸排气速度正常，制动管不保压（下降），制动缸压力上升。 2、工作风缸泄漏时，自阀手柄在制动区，工作风缸压力下降，制动缸压力下降，机车自然缓解。（有时制动缸压力上升不成比例） 3、降压风缸泄漏时，自阀制动，机车制动缸压力增压正常，保压一段时间后，工作风缸压力突然阶段下降，机车也突然阶段缓解。 4、作用风缸泄漏时，单阀作用正常，自阀制动时，制动缸压力上升缓慢且不保压。 5、制动缸泄漏时，自阀、单阀制动时，制动缸压力上升缓慢且不保压。 6、均衡风缸泄漏时，自阀在前两位时，均衡风缸和列车管增压慢。自阀在制动区时，均衡风缸降压快，有时起非常。 7、中均管泄漏时，自阀在制动区、过减位保压良好，在取出位列车管不保压。 8、单缓管半堵时，自阀制动后，单阀在单缓位时，单缓柱塞排风口排风量小，制动缸压力下降缓慢。 9、单作管半堵时，单阀制动、缓解制动缸压力上升、下降均缓慢。 10、过充风缸管半堵时，自阀在过充位，列车管过充压力上升缓慢。 11、均衡风缸管半堵时与均衡风缸漏基本相同。 12、中均管半堵时，自阀制动位，列车管排风慢，制动缸压力上升缓慢。 13、8号管或8a管半堵时，自阀制动区域过减位移回最小减压位，列车管压力回升，机车自然缓解。有时自阀制动后手柄移回运转位，均衡风缸增压正常，但列车管压力须过一会才增压。判别：自阀手柄制动区，将转换阀置于客车位，二位柱塞尾端排气时为8a管半堵，排气缓慢为8号管半堵。 14、分配阀列车支管半堵时，自阀制动位，列车管排风慢，制动缸压力上升缓慢。工作风缸充风慢。 15、分配阀总风支管半堵时，自阀制动位，制动缸压力上升慢，缓解正常。√ 16、作用阀总风缸管半堵时，自阀、单阀制动位，制动缸压力上升慢，缓解正常。 17、分配阀作用风缸管半堵时，自阀制动位，制动缸压力上升慢，缓解慢。（指导司机考） 18、作用阀作用管半堵时，自阀、单阀制动位，制动缸压力上升慢，缓解慢。 19、分配阀排风口半堵时，自阀制动位，制动缸压力上升正常，缓解慢。 20、作用阀排风口半堵时，自阀、单阀制动时，制动缸压力上升正常，缓解慢。 21、中