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城乡沥青公路施工要点杂谈摘要：文章阐述了沥青公路的常见病害及路基施工应提高重视的技术细节，提出了相应的处理措施。 关键词：沥青路面；水损；路基； 中图分类号：U416.217文献标识码： A 文章编号： 随着党的十七大以来，深化改革，创新发展推进了社会主义新农村建设，全国己基本实现村村通公路，接下来的城乡的油路也正在如火荼地进行。我作为一名县局公路工程人员能有幸参与到这一现代化建设的浪潮中感到无比荣幸，同时对沥青公路施工探索、总结出了一点心得，望能供广大工程技术人员作一点参考。 城乡交通因为土地面积规模较小，其交通矛盾未能够引起重视，因而小城镇大部分依赖于过境公路发展，在社会经济发展和机动化程度不断提高的情况下，其用地规划布局和交通发展的矛盾越来越突出。在公路用地日起趋紧张的情况下我们更应慎重选择路面形式。沥青路也叫柏油路。其基层构造与水泥路（也叫钢筋混凝土路）一致，沥青路的不同在于面层加一层细石混合沥青。沥青路面相对于混凝土路的好处是：一、面层比较软，所以汽车走在上面会觉得很舒服，具有一定程度的弹性。但混凝土硬度大，汽车和人走在上面会觉得硬邦邦，一些路面比较细小的缺陷都会给人以比较强烈的震动感觉。 二、景观性。沥青路面一般为黑色，给人为深沉稳重的感觉，开车时人会觉得比较塌实。但混凝土路却是颜色的灰白色，给人以浮气不足的感觉，无景观性可言。所以在进行城乡小区或市政的主干道、次干道设计时，可以因地制宜，配合周边景物，适当选择沥青路面。 不足之处在于沥青容易老化，路面深色容易吸收热量，并且产生一定程度的溶解。不过你可以采用改性沥青，这些问题可以得到一定程度的解决 目前，随着城市交通量交通量日益增大，使城市道路路面面临严峻的考验，很多城市道路沥青路面均呈现出一定的早期破坏，如开裂、泛油、剥落、车辙等现象，有的城市道路甚至当年通车即发生了病害，正常维修期大大提前，直接影响了车辆的运行，也增大了养护管理资金的投入。对此，现就其原因及对策作出详细的分析。 1、城市道路沥青路面早期破坏的原因 城市道路沥青路面的设计使用寿命一般为10~15年，如果通车1~3年内就发生严重病害和较大面积损坏，可视为早期破坏。早期破坏主要为水损害： 1、1水损害：水损表现形式复杂多样，但相同气候条件下，破坏模式具有相似性。关于水损害作用机理的分析主要有黏附-剥落理论、静水压力和动 水损害表现形式复杂多样，但相同气候条件下，破坏模式具有相似性。关于水损害作用机理的分析主要有黏附-剥落理论、静水压力和动水压力作用，普遍认为黏附-剥落理论是水损害的主要机理。 沥青路面施工期短、表面平整、养护维修方便，是路面的主要形式之一。然而沥青路面早期损坏的现象普遍存在，如松散、坑槽、车辙等。虽然路段的早期破坏很大程度上与汽车的重载和超载有关，但事实上水损害也是造成沥青路面早期破坏的主要模式之一，我国从南方到北方，都出现过由于水损害引起的高速公路大面积早期破坏。出现的时间，有的在竣工通车后不足一年或两年，时间短的只有几个月。尤其在我国南方地区，气候温暖潮湿，降水量较大，水损害问题更为突出。因此，高速公路沥青路面水损害问题成为研究热点。 水损害的表现形式 目前，国内学者已对水损害的概念有了较为明确且一致的认识，认为水损害是指水由沥青路面孔隙、裂缝进入路面内部后，在冻融、车辆轮胎动荷载产生的动水压力或真空负压抽吸的反复作用下，水分逐渐渗入沥青与矿料的界面或沥青内部，使沥青与矿料之间的黏附性降低并逐渐丧失黏结能力，沥青膜逐渐从矿料表面剥离，沥青混合料掉粒、松散，造成沥青路面结构整体性的破坏。 沥青路面水损害表现形式多样。一般可归纳为三类即松散类（路表麻面、松散、掉粒、坑洞）、裂缝类（唧浆、网裂、坑洞）和变形类（辙槽）。以上的早期水损害现象有时单独出现，但大多数是组合出现的。比如产生唧浆的地方通常会出现网裂和形变，并随着时间的推移很快会出现松散和坑洞。此外，水损害按照水对路面损害的部位，可以分为路表水对路面的损害和进入路面结构内的水对路面的损害；按照形成过程的不同，可以分为自上而下的表面层水损害和自下而上的水损害。许多初期的路面水损害都是由上往下发生的，它往往局限于表面层发生松散和坑槽，当表面的水从裂缝和孔隙较大的裂隙中进入路面内，即形成路面内自下而上的水损害。 水损害机理分析 造成沥青路面水损害的因素很多，可分为外部因素和内部因素。外部因素主要为：水、载荷和施工方法；内部因素主要为：集料性质、沥青性质、沥青混合料的空隙率、沥青混合料的离析和路面结构排水系统。水损害的发生往往是各种因素共同作用的结果。沥青与石料的黏附性不足和混合料空隙率过大是造成沥青路面水损害的主要原因。 1、2其次为：裂