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发动机使用的一些技巧 2009-04-05 13:43:39 我不知道有多少模友是因为迷上航模发动机而开始航模生涯的。在被航模发动机折磨过以前确实很惹人爱，用过后就变成又爱又怕，时间再久点就进一步发展到爱恨交织。是的，对于一个有经验的模友来说，他的经验中关于航模发动机的内容会占相当大的比例。??? 使用发动机的第一步就是启动，这里重点要讲的是手拨桨启动的方法。现在有许多模友使用启动器来启动发动机，几乎就不费什么事就能让发动机转起来。对于一个急切盼望飞行的人来说这很不错，启动器省了很多麻烦。但是启动器却是阻止模友熟悉发动机的罪魁祸首。也许你现在不认同，但是当你看完本文后就会有所体会。还是来讲手拨启动的方法，这里要注意，我并不赞成直接用手指去拨动螺旋桨来启动发动机。在如今初学者就开始使用40级发动机的今天，这么做可能会让自己致残。我建议使用一种英文名称叫chicken stick（又叫safety stick）的东西来拨桨，这种东西我们姑且称为拨棍。拨棍其实完全可以自制。找一根结实的金属管（光滑的木棒也可），直径要和胶皮自来水管的内径一致。棍长大约是你手掌宽度的1.5倍即可。截取等于棍子长度1/2的胶皮自来水管，套在棍子的一端。这样一来，一只好用的拨棍就做好了。安装螺旋桨时要注意，当活塞在上止点时，螺旋桨在你右面的桨叶较高，并和水平面成10度-30度角。这样安装使你拨桨使得上劲，更容易启动发动机，而且发动机挺车后，螺旋桨会处于横向的状态，大大减少了着陆时损坏桨的可能。有很多初学者觉得手拨启动发动机有时会很困难，甚至根本启动不了的情况。其实对于处于正常使用状态的发动机只要注意两点就可以启动发动机。第一是确保你的发动机的电热塞正常，这通常问题都不大。第二点就是确保发动机的活塞到上止点时，发动机燃烧室的油气混合适宜。要做到这点确不容易，我看到过不少模友完全不顾发动机已经高度富油的事实，就使用电启动器的事情。结果发动机低声吼叫者从排气口喷出大量燃油，有些严重的情况是启动器空转，螺旋桨来回打转。当然有启动器的帮助，发动机最后也可以启动起来，这种做法但是对发动机的损坏确可能是致命的。因为在高度富油的情况下，强行旋转发动机可能会使发动机的连杆弯曲甚至断裂。那么如何才能使发动机有一个适合的油气混合比呢？我们通常都是这样做的，首先堵住进气口，给发动机吃油，桨至少要转五次以上。这样做是确保有足够的油进入机匣。然后把飞机（发动机安装为正装）头高脚低与地面成30度角，开始翻转飞机使发动机倒过来。翻转过程中保持机身与地面的夹角，否则许多油会从油箱流入消音器。发动机倒过来后，转动螺旋桨直到发觉很难转动，这时油已进入燃烧室里。再转动机身使排气口向下，其间仍要注意机身和地面的夹角不变。这时来回转动螺旋桨直到可以轻松转过上止点，这期间可以看到发动机有油从排气口排出。再让发动机向下，转动螺旋桨直到可以转过上止点。然后把飞机正过来放在地上准备启动发动机。经过上述过程后，发动机内的油气混合是很适宜启动。加电后，至多拨桨三次（通常是一拨就着）发动机就爆发并启动。但是在手拨启动时，ABC型发动机温度过高时因为活塞和汽缸的间隙大常常无法启动，需要等发动机温度降下来后才行。在感觉发动机稍微有些富油正向拨动发动机难于启动时，反拨启动常常可以行得通。先把螺旋桨逆时针转到活塞开始压缩的位置，用拨棍的没有胶皮的一端放到发动机轴附近，然后快速下压使螺旋桨沿顺时针方向快速转动。由于在发动机爆发以前拨棍已经离开旋转面，所以决不会发生螺旋桨打在拨棍或者手上的事情。这种启动方法成功率也很高，其实和正拨没什么区别。??? 启动后的发动机就需要它连续运转下去直到耗尽油箱里的每一滴油。要做到这一点，首先就是要调整好发动机的油针。这方面有许多介绍，我一般采取较简单的方法。把机身完全竖立起来，关小高速油针直到发动机达到最高速。然后，把飞机平放在地面上，关小风门，调整怠速油针使发动机有一个很小的怠速转速。调高速油针时，常常因为高速油针关得太小而使发动机停车。这里有个小秘诀可以解决问题。当听到发动机有减速停车趋势时，不要忙去开大油针，那样发动机可能会很快因为贫油而停车，而是先堵一下排气口再松开。这样做发动机会迅速得到大量燃料而进入富油状态，使你有时间去开大油针。有模友的飞机在地面调整好后，常常在油箱还有许多油的情况下，发动机就熄了火。这种问题的一个常见原因是油没有过滤！对于许多自行配油的模友来说，过滤油就是必须的。而且要用化学滤纸来过滤，这样过滤后不仅可以去掉油里的沉淀物，更重要的是使燃料的黏稠度下降，这样燃料流动时阻力减小，从而避免油位面下降后，燃料难于到达汽化器。另外油箱是否漏气也很重要，漏气的油箱使消音气来的增压减小，从而使发动机容易进入贫油状态。用密封胶涂在油箱口盖上就可以使油箱有很好的气密