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基于博弈论研究下站运分离[摘　要]针对客运站管理存在的主要问题之一 ——客运站外上客，应用完全信息静态博弈方法建立模型，证明了“站运分离”在解决站外上客问题上的合理性与优越性，明确了进行“站运分离” [关键词]客运站　站外上客　博弈论　站运分离 一、客运站管理存在的主要问题及其原因分析 （1）客运站管理存在的主要问题——客运站外上客 客运站外上客是客运业发展过程中较为典型的问题，其已经困扰全国多数运管部门多年。站外上客是指挂靠客运公司的私人车主在客运站外载客的现象。 在实际运营中，站外上客存在严重的弊端：带来安全隐患、使市场秩序变得更加混乱、造成恶劣的社会影响。 （2）客运站外上客治理难原因分析 1.营运者要生存 现存的客运站多为“站运合一”，客运站排班偏向本企业车辆，排斥社会车辆，甚至垄断客运市场，存在着严重的不公平竞争。营运者为了生存，便会在站外拉客。 2.客运站外乘客一方要实惠 客运站外上客票价低、乘车方式灵活且方便出行。满足低收入群体的乘车需求，是客运站外上客的一个稳定且忠实的需求群体。 二、完全信息静态博弈模型的建立 为了建立博弈模型，引入如下假设：完全理性人假设；站运合一，即政府不进行管制；博弈各方分享同一市场，且市场需求稳定。 设一客运站，为N个营运者共同享有，且这N个个体营运同一路线。在营运时，这N个个体都可以选择站外拉客或不拉客。现将这N个营运者分为2个行为群体X和Y，其收益分析为:(1)双方成员均选择站外拉客，则双方各自得益A；（2）一方选择站外拉客，另一方选择站外不拉客，则选择站外拉客的一方获得超额收益B，而站外不拉客的一方则遭受损失（客运量少于站外拉客的一方）获极低的收益C；（3）双方成员均选择站外不拉客，两方均获得收益D。不失一般性，可令BADC。这是，X、Y双方博弈构成完全信息静态博弈（1），其博弈收益矩阵如表1所列。 注：括号中前一数据为Y的收益，后一数据为X的收益，其中BADC 利用划线法，可以得到最佳策略组合（站外拉客，站外拉客），即博弈唯一的纳什均衡解，其得益组合为（A,A）。 从上述分析可知，在站运合一的环境中理性营运者为了自身的利益均会选择站外拉客，这就严重造成了客运市场的混乱。 如果政府迫使站运分离，则博弈（1）可转化为如下的博弈（2），收益矩阵见表2。表中a、d分别代表政府对站外拉客的管制、对站外不拉客的激励。 注：BADC，a+d≥max{A-C, B-D} 当a+d≥max{A-C, B-D}时，即可得C+d≥A-a，D+d≥B-a。从表2可以看到X、Y中的理性人在选择战略行为时，均会选择站外不拉客，即站外不拉客成为在政府强制站运分离下新的选择。因此，博弈（2）的唯一纳什均衡解为（站外不拉客，站外不拉客），其均衡得益组合为(D+d, D+d)。 通过以上博弈分析表明：在政府强制站运分离下，可使理性人自发地选择站外不拉客，有效遏制了站外拉客现象。 三、站运分离具体实施上的几点建议 各地站运分离的力度与具体的实施方法还需要进一步研究。 （1）重要性原则。应首先对所有明显影响市场公平竞争的客运站实施站运分离，即拥有客运车辆或运输线路的客运企业，与明显具有公共性且对市场竞争有明显影响的客运站分离。 （2）循序渐进原则。站运分离的实施可以分两步：一，对已投入使用的运输站场，在理清所有权后，逐步实行站运分离；二，对新建车站，在建站前明确属性，建成后按站运分离的市场运作方式操作。 四、结语 客运站的建设与管理是一项十分复杂的工作，在应用博弈论方法明确了站运分离的合理性与必要性后，如何进行也是问题。但是无论如何，政府今后在发展客运站时，应积极以站运分离的政策为指导思想，在认真论证的基础上制定出科学计划。 参考文献： [1]谭任绩.公路客运站：四种类型四种模式[J].运输经理世界，2008，（2）：72 [2]薛河川，尹石磊.浅析客运站外上客治理难的原因[J].交通企业管理,2011,(1):22-23 [3]资建民，王海军.关于博弈论与交通政策的探讨[J].交通科技，2005，（5）：103 [4]杜敏.我国汽车客运站管理存在的问题与对策[J].中国水运，2008,8（11）：83 [5]郗恩崇.站运分离：意义与途径[J].运输经理世界，2005，（Z1）：99 作者简介： 林彩兰（1988-）女，汉族，福建宁德人，长安大学汽车学院，企业管理专业硕士研究生； 李欣欣（1987-）女，蒙族，辽宁朝阳人，长安大学汽车学院，企业管理专业硕士研究生。 1