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MCU用于无线车辆识别系统 誓陈源林／陈孟良 车辆识别在智能型运输系统、交通管理一直是重要课题，目前均以车牌为车辆主要识别标志，并且大 都以人为目视或影像记录辅以人为整理为主。本文提出的无线车辆识别系统能在必要路口实时判读出 车辆数据，并通过数据库}匕对能及时将赃车．违规车辆或有问题车辆识别出，必要时予以拦截盘查， 同时可将相关车流量数据用来监控交通标志，实质改善交通行车问题并节约能源。 处理及传送到后端系统，通过达 能运输系统(111telligemorganization(简称ERTIco)，目前 智TranSportationSystems／为欧洲地区主要推动及规划ITS／ 到识别车辆身份以供交通监控、 Commercial 交通流量规划、特殊状况交通信 Vemcle()pera舡ons，rIs／CVo发展的组织。ERTIco并非将 CVo)是将有关车辆、道路及通讯欧洲地区的ITs明确划分为几个 号控制、犯罪防治以及实时路况 系统应用于商用运输的领域。根 子系统，而是着重于系统平台及 信息系统等。 据ITs．America对ITs／cVo的定通讯协议标准的制定，希望借助 标准化环境的建立，奠定欧洲地 义，ITs／CVo主要针对货运卡车， 车辆自动识别技术 通过动态测重技术、车牌识别技 区ITs的基础。欧洲ITs系统分为 术、车辆自动分类技术、车辆自动 八大发展方向，分别为设置电子 车辆自动识别系统(Automatic 定位技术、车辆监控技术与相关 收费机制、提供紧急安全设施、交 Vehicle 无线通讯及电子数据交换技术， 通管理、大众运输管理、先进驾驶 对通过车辆的车牌相关数据进行 以增进车辆运输的安全性，并降 协助系统、旅行者旅途中信息服 存取并识别其身份。AVI系统依 低整体运输成本。 务及提供相关法令基础。 照识别技术不同可分为直接式 各国对ITs／CVo的推动重点 本文提出的无线技术车辆识 车牌识别技术与电子式车牌识 也有所不同，以美国为例，美国 别系统概念，其中包含一轻量体 别技术。 ITs／cVo于1993年已着手第一期积小且成本便宜适合大量制造的 所谓直接式车牌识别技术是 规划，并于1996年6月完成第二期无线装置及一个接收主机。该发 通过影像处理技术直接对车牌进 规划，确定国家级整体架构的最 射装置可供发射识别信号，由于 行识别。一般而言，整体系统包括 初版本。目前美国所使用的ITs／ 此无线装置的设计具有轻量体积 影像处理系统、路边计算机系统、 cVo架构包括四大信息系统，分 小且便宜的特性，因此适合装在 录像系统与主计算机系统等。识 别是中心子系统、用路子系统、路 车辆容易接收信号的部位，如玻 别程序首先为来车检测，即通过 边子系统与车辆子系统，而各信 璃内侧、车头车牌附近或是车尾 车辆检测器以测得车辆到达及离 息系统通过短距离通讯、有线通 车牌附近等。此识别信号对车辆 开，而当车辆驶近车辆检测器时， secircuit 讯与广域无线通讯加以连接。 具有唯一性，而接收主机能接收 则启动ccTV(C10 Television)监控摄影机存取车辆影 另外，欧洲地区在1991年整解调此识别信号并