班轮航线设计中的航速管理.DOC

班轮航线调度中的航速管理决策问题 引言 第一章 班轮公司航线调度中对航速进行有效管理的意义 第二章 航速管理在班轮航线调度中的应用现状 第三章 班轮航线设计中的航速管理 第四章 班轮日常营运中的航速管理 第五章 建立班轮航速管理决策支持系统的构想  引言 一、航速问题的提出 缘于市场的竞争，各类船舶的航速有增无减。但在世界性能源日趋紧张的今日，降低船舶航速已经被业界所重视。在经营过程中如何选定船舶的航速，既能为客户提供优质服务又能降低经营成本的目的，已是班轮航线经营者重要的决策之一英国劳氏船级社和大洋海运咨询公司在伦敦举办了一次集装箱运输船研讨会与会代表发表最引人注目的观点是：超大型集装箱运输船如果具有合适的航速，就能具有较强的竞争力。因为在通常情况下，船建造得越大，其航速的提高就越困难。大部分专家认为，超大型集装箱运输船如果要达到25节的航速，船上就需要安装两螺旋桨推进器这样集装箱船本身的造价以及与航行相关的费用将提高。这就是说，为提高集装箱船航速，所付出的代价是昂贵的。正因为如此，不少专家对建造1万TEU级集装箱船持否定意见。英国和德国等国家船级社建议降低集装箱船航速，把集装箱船速控制在15-20节，超过20节船速已不足取，以便在不影响全球集装箱运输服务质量的前提下，减少集装箱运输成本，同时又能吸收人们一直在担心增长太快的全球集装箱运力。除了经济效益外，目前越来越严限制船舶废气排放的法律法规也要求船舶降低航速张署4、利用航海技术确定最佳航线 Philip McCann 《Transportation Research Part A 35(2001)》提出[3]，气象导航的核心是研究船舶最佳航线的设计方法，就是充分利用船舶航行过程中的海洋水文气象条件，结合船舶的性能特征及船主的要求，在船舶安全航行的前提下，达到最短航行时间、最小燃油消耗、最小船损和货损等最佳性能，从而降低营运成本，提高运输效率。所述航线优化设计是一个复杂的决策过程，通常采用数学模型进行模拟。目前气象导航技术中应用的航线优化算法有：动态规划法、等时性法、数学探索法和差分法等。 三、论文的主要研究工作及结构 本文在前人研究的基础之上，结合他们所研究的船舶性能和船舶技术方面设定最佳航速的成果，同时突破过去偏重于纯技术基础上建立起来的单航次航速与耗油之间的数学模型框架的限制，侧重于航线管理的实际工作流程，从综合管理的角度，考虑到变化多样的现实与港口、船舶、成本、效益等动态因素，一方面论述班轮船舶航速管理决策在船舶运营过程中作为调节手段的重要性，以期得到重视并应用在航海实践中，为竞争日益激烈的航运市场开拓一条提高效益的渠道；另一方面结合中海集运正在推进的信息化建设，实时提出了航速决策系统的构想，不仅完善了信息化建设中的模块构成，同时也为该模块的建立提供的较为全面、系统化的基础数据采集及基本理论框架。文章首先论证了班轮公司航线管理中航速管理决策的意义；接着介绍了航速管理决策在班轮航线管理中的应用现状；在论文的第三章和第四章分别从“航线设计”与“日常的营运管理”等最为基础的两个方面来说明怎样实现船舶航速决策管理；最后结合中海集运进行之中的信息化建设，提出了航速管理决策支持系统的构想。  第一章 班轮公司航线调度中对航速进行有效管理的意义 1.1航运企业的主要形式 航运需求具有多样性，如定期定时的运输、临时运输、大批量物资的运输、零担物资的运输等等。作为供给方的航运企业要尽可能满足各种各样的需求，组织船舶运输。根据运输组织过程中船舶运行组织的特征不同，可将航运企业分为三种主要形式。 1、班轮运输(Liner Shipping) 是指固定船舶在固定航线上按照预先公布的船期表运行的一种船舶运输组织形式。对于这种运输形式，资源配置优化的主要任务是根据货源分布情况设定船舶运行航线，确定航次挂靠港口及其顺序，添置新船前的船型论证和船舶运行时刻表的编制。本文所研究的航速优化与控制的课题主要是以从事班轮运输的航运企业作为研究对象。 2、不定期船运输(TrampS hipping) 是指在航运市场上寻找货源，完全根据货主的要求确定航线路线、挂靠港口和在港作业的一种船舶运输组织形式。其特点恰与班轮运输不同，船舶并不长期固定在某一航线上或若干港口之间运行，挂靠哪个港口具有很大的随机性。有个很形象地比喻，如果把班轮运输比作公交汽车的话，那不定期船运输就是出租车。 3、大宗工业物资的运输(IndustrialS hipping) 是指对工业生产中大量消耗的能源和原材料的长期承包运输方式。其特点是航线和港口基本固定，货流量较大，流向稳定，承担运输任务的船舶也相对稳定。虽然有预先计划的短期运行时刻表，但要求不十分严格，且不对外公布，仅是一种生产计划。当有多个装货港或卸货港时，某一船舶不一定固定在