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汽车行业分析 (XXX XXXXXXX 经济学院) 2014/3/2 摘要：随着整个汽车工业的崛起，中国的汽车行业同其他国家一样而崛起。新的观念、新的思维、新的管理给中国汽车行业注入了新的活力，使得目前中国的汽车企业无论从运作的规模化、网络化还是服务功能和范围、综合实力上都得到了质的提升。本文通过介绍目前我国汽车的行业销售规模，主要选取了汽车行业中属于物流一环的供应链以及发展趋势这两方面对该行业进行了简单的分析。 关键词：行业规模 物流 供应链 发展趋势 我国汽车行业销售规模 1、国内汽车销量 经历了两年微增长后，中国汽车销售在2013年再创辉煌，实现两位数增长。在昨日的“2014中国汽车市场发展趋势论坛”上，业内专家预计，促成去年车市高增长的有利因素将继续存在，今年汽车销售有望达到2400万辆，同比增长9%左右，二手车市场有望迎来“井喷”行情，年度交易总规模有望接近 1000万辆。同时，国家信息中心信息资源部高级经济师李伟利表示，限购、换车潮、公务员购车等因素，都将继续影响今年的汽车销售。 李伟利预计，2014年中国汽车需求将达2470万辆，同比增长11.2%，其中，乘用车需求1860万辆，同比增长14.3%。相关统计显示，去年我国新能源汽车销量接近2万辆，增速达到40%左右。眼下，节能减排是汽车产业发展面临的最大挑战已成为业界共识，包括中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在内的多位专家预测，在政策的推动下，今年我国新能源汽车销售将进入快速增长期，达到6万-15万辆，2014年也将因此成为新能源汽车的发展元年。 2、我国汽车出口状况 中国汽车工业经过五十多年的发展，基本建立起了比较完整的汽车工业生产体系，在改革开放政策的推动下，在强大的国内市场激励下，经过汽车业界的共同努力，获得了快速发展，目前，我国已成为世界汽车第二大生产国。近年来，我国汽车及零部件出口也呈现快速发展态势，2001-2007年年均增长近50%，2008年汽车产品出口已达302亿美元。但从总体看，我国汽车及零部件出口与发达国家和新兴工业化国家（地区）相比仍有很大差距，目前尚处于起步阶段，出口经营粗放、品牌和营销网络缺失、自主创新能力不强、出口产品附加值不高、知识产权保护力度亟待加强等问题制约了汽车产品出口的发展。2008年下半年以来，由于金融危机的影响，我国汽车产品出口存在的问题更为凸显，出口大幅下降，我国汽车产品出口面临严峻形势。同时，也应看到，我国汽车产品国际比较优势依然存在，国际市场需求潜力巨大。为积极应对金融危机，必须采取切实有效措施，推动我国汽车及零部件出口持续健康发展 二、我国汽车行业供应链及物流状况 1、汽车供应链发展史 供应链概念有三个来源，一个是波特的价值链概念，这是最直接的来源，上世纪80年代初，美国学者波特在《竞争优势》一书提出了价值链，价值链将企业分解为战略性相关的许多活动，基本活动包括内部物流、生产作业、外部物流、市场和销售、服务。辅助活动包括采购、技术开发、人力资源管理、企业基础设施，总体管理、计划、财务、会计、法律、政府服务和质量管理。 第二个是精益生产和敏捷制造的管理方式。1990年鲁斯在《改变世界的机器》一书中，最早提出了精益生产概念，精益生产方式是日本丰田汽车公司创立的一种旨在追求生产经营活动尽善尽美，消除生产过程中一切不产生附加价值的劳动和资源的全新生产方式，它的精髓就是在生产的各个环节中不断地消除浪费，从而达到降低成本、提高效率和效益的目的，最大限度地满足客户特殊化、多样化的需求。 第三个来源是组织理论，Coase（1937）解释了企业存在的原因，指出企业的本质是出于交易成本的节省而对市场的替代。此后，市场和企业被视为是协调经济活动的两种基本形式，直到Williamson（1975）提出中间性组织这一概念，20世纪80年代后，中间组织理论被明确提出，成为组织理论的一个分支。 2、创新的供应链——电子商务 　　供应链与电子商务密切结合是未来供应链的发展趋势，基于电子商务的供应链管理将成为汽车企业适应全球竞争的有效途径。 　　随着汽车行业借助电子工具和网络通信技术处理日益增多的业务，供应链管理重心迁移至基于电子商务的平台管理。电子商务的平台BtoB的供应商、经销商和第三方物流商的平台，BtoC的销售与客户服务的平台，BtoG的银行结算与政府部门的平台。整车制造企业是供应链的核心，它是电子商务交易平台的组织和构建者，整车制造企业通过iProcurement与上游供应商连接，通过CRM与下游分销商和客户连接，将原材料和零部件等多级供应商、汽车经销商、第三方物流商、和往来结算银行加以整合，形成供应链中各企业的信息，建立供应链管理体系。基于电子商务平台，企业借助iProcurement、ERP与CRM一体化