坞道修改建议汇.docVIP

外长山要塞区船运大队修理所滑道 与船台改造工程修改建议 土建及水工部分修改建议 建议水下坞道北侧沉箱北面水域海底进行清理，达到水深约负4.5米，大约水域为东西60米，南北50米。以便于对等待修理船舶及下坞船舶临时靠泊。船舶可以同时并靠5-6艘。现有水域水深很浅，低潮时码头附近可以露出基床。建议先期测量一下水域，然后确定工作量及费用。 斜坡滑道上口宽为9.5米，下口宽为12.5米。建议全部改为12.5米宽度，坞车前后也改为12.5米等宽。方便船舶上下坞，特别是型宽较大船型。按原设计图纸施工不会改善现有作业受限情况，也不会提升坞的修船能力，并且271登陆艇也上坞困难。建议整体斜坡滑道向南移动，保证斜架车的底部不与沉箱地基刮碰。 机械部分及纵移滑车改造建议 船舶的上坞坐墩定位设备，建议在现有沉箱的平面纵向平铺钢轨2根，上部放置2部纵移小车。该车具备平推（向南侧）上坞的船舶功能，即采用机械顶推杆（电力驱动和手动都可以使用），将船舶推向南侧。并且可以随主滑道纵移坞车同步纵向移动。 斜架车的35吨纵移绞车现有设计为横向布置，考虑到操作便利性及占有滑道西侧小桥切断南北交通等问题，建议将35吨绞盘改为纵向布置，并与纵向滑道中线重合。位置放置于现有绞车二层楼的西侧草坪上。拆除原有的绞车后，新绞车钢缆沿地面引至斜架车前端。建议在新绞车的位置定位并固定后，新建永久性绞车房，用于保护绞车并防风雨侵蚀。并且可以提高工作时的安全性，防止无关人员意外进入绞车工作区域。 建议把纵移主滑车改为上下两层平台。上下平台改为错齿连接，并可靠定位。对于吃水不大的船舶可以直接在纵移滑车上纵移，并可以南北横移。对于大吃水船舶可以用液压设备将上部平台顶升约150mm高度，脱开下部坞车。并将下部坞车向下（纵向）移动。上下坞车齿顶及齿间对正后用液压设备放下上部坞车并固定。然后将纵移滑车整体放到水下，将吃水较深的船舶上坞。因此吃水较深船舶无法横移。只能在斜坡道上修理。按此方案可以满足大队的“综合补给船”，“890布缆船”和“油船”上坞。 （详见图纸） 建议取消16台10吨拉力横移电动绞车，改为液压同步顶推器。 （备选方案：采用液压同步横移小车，详见附件） 该方案为：液压泵站一套，同步控制箱一套，液压缸及钢轨锁紧机构8套，液压管路及电缆一套。该方案为可以节约成本，并为南北横移工作平台节约工作空间。并且采用液压顶推，平稳，力量大。每只液压缸可以实现60吨的横向推力，整体推力可以达到480吨，并完全自动同步控制。也可以转换为手动控制。并且可以南北两个方向移动。既可以拉伸又可以顶推，并且可以将几条船舶同时横移，大大节约时间及人力。该液压系统稳定，维护方便，技术成熟，安全系数高。如果采用电动绞车，费用高，操作费事，并且移动稳定性差，后期保养困难，电缆布线多，基坑需要开挖等。（详见附件） 建议更改横移小车的结构及数量。横移小车的数量改为16台，并将每8台用连接臂连接成整体，必要时可以分解拆卸，重新组合。 该16台平移坞车放置于南侧平台，用于横移船舶。 如有可能尽量把平移小车高度降低，以便于大吃水船舶上坞。新设计的横移坞车建议整体高度不能超过500mm，建议将行走轮设计的小一些，多一些。即每个横移坞车的轮子不能少于20个。 原有的6台横移坞车可以翻新后利用，放置在北侧船台。可以同时实现两条尺寸较小船舶的修理及横移。 建议增加一部用于纵移坞车下水辅助电动绞车，并在水下滑道最下端设置一个滑轮，以便于安装钢缆并导向。以上改动可以对操作便利性有提升。增加下坞纵移绞车可以有效解决坞道水下回於覆盖滑道问题，可以有效消除纵移斜车下坞时卡阻现象。 3