湾湾沟特大桥计算书.docVIP

新建吉林至珲春铁路工程 JHSKⅠ标桥梁工程 32.6m现浇梁 支架法现浇计算书 编 制： 复 核： 审 核： 中铁隧道集团吉图珲客专JHSKⅠ标项目经理部 2011年7月 目 录 1、工程概况 1 2、基本数据 1 2.1 计算取值 1 2.2 计算依据 2 2.3 计算内容 2 3、32m简支梁现浇支架检算 2 3.1现浇支架布置 2 3.2设计荷载值 3 3.3贝雷梁检算 4 3.4桩顶分配梁检算 5 3.5钢管检算 7 3.6钢管桩反力 8 3.7支架整体变形 8 3.8 钢管柱入土深度计算 8 4、结论 9 1、工程概况 本合同段大桥现浇梁施工方式主要有满堂支架和钢管柱现浇支架两种，其中用钢管柱现浇支架的一共有4跨，均为32.6m简支梁，梁截面相同。为了施工更加方便，所有钢管柱现浇支架布置跨度均布置为两跨，跨度为13.5m+15m。选取钢管柱高度最大的跨进行建模计算。 2、基本数据 2.1 计算取值 主材钢材均为Q235B，Q235B容许弯曲应力145MPa，轴向应力140MPa，剪应力85MPa，端部承压应力210MPa。角焊缝抗剪。主体结构钢筋混凝土容重。 2.2 计算依据 《路桥施工计算手册》周水兴等著 人民交通出版社； 《钢结构设计规范》GB50017-2003 中国建筑工业出版社； 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）； 2.3 计算内容 32m简支梁现浇支架检算 3、32m简支梁现浇支架检算 3.1现浇支架布置 现浇支架下部采用钢管贝雷梁结构形式，贝雷片上放置工20作为分配梁，下部用2排工56作为分配梁，分配梁下使用钢管柱支撑。边上两排钢管柱直接支撑在承台上，通过预埋件与承台相连，中间一排钢管柱为打入桩，钢管柱横向间距为2m，一排6根。经过计算，竖杆所受荷载较大，需要用加强竖杆加强。 贝雷梁的横向布置如下图所示，一共19组： 现浇支架采用大型有限元计算软件MIDAS/Civil2006进行建模计算。整体模型如下图所示。 3.2设计荷载值 箱梁砼荷载根据贝雷梁的间距和箱梁结构变化，分段按均布荷载加载在贝雷梁的上弦杆上，在荷载选取过程中，分段进行选取，然后分区作用在贝雷梁上，区段内的贝雷梁受力取平均值。 32m简支梁只有一个断面，各贝雷梁之间的荷载选取为均分原则，左右为对称结构，将边上3组贝雷梁作为一个系统，共同承担1区混凝土的重量，腹板下面5组贝雷片承担2区荷载，底板中心3组贝雷梁承担3区荷载。 q1=10.3KN.m，q2=18.24KN.m，q3=11.03KN.m，荷载布置如下图： 荷载布置图（KN.m） 3.3贝雷梁检算 贝雷梁杆件特性表 杆件名称 材料 断面型式 断面面积(cm2) 理论容许承载能力(kN) 弦杆 16Mn 2[10 2×12.74 560 竖杆 16Mn I8 9.52 210 斜杆 16Mn I8 9.52 171.5 3.3.1贝雷梁上下弦杆轴力 上下弦杆最大轴力：,满足要求。 3.3.2贝雷梁竖杆轴力 竖杆最大轴力：,满足要求。本模型中，竖杆为用加强竖杆加强后的结果。 3.3.3贝雷梁斜杆轴力 斜杆最大轴力：,满足要求。 3.4桩顶分配梁检算 3.4.1分配梁组合应力 分配梁整体应力图 中间分配梁应力图 最大组合应力： ，满足要求。 3.4.2分配梁剪应力 中间分配梁剪力图（Mpa） 最大剪应力：，满足要求。 3.5钢管检算 主钢管为直径630mm，壁厚10mm，材质Q235B。 钢管最大轴力 主钢管立柱两端铰支，最大自由长度取为13m。 钢管截面特性： ，回转半径：。 长细比： 查表：轴心受压杆件的稳定系数。 钢管立柱稳定性计算： ,满足要求。 3.6钢管桩反力 钢管桩最大反力。 3.7支架整体变形 现浇支架最大变形： ，满足要求。 3.8 钢管柱入土深度计算 根据模型计算，钢管柱最大受力为N=99.6t. 选取最不利的17#-18#简支梁进行钢管柱入土深度计算，选取入土深度为20m，第一层土为粉质粘土，，该处为粉质粘土，第二层为粘土层，。 运用公式为：。 U=1.98m，A=0.98m2,由于d0.8m，侧阻挤土效应系数，闭塞效应影响系数。f1=20kPa，f2=30kPa，。 =0.951.98（2010+3010）+0.760.98350=119t，满足要求。 4、结论 采用大型有限元计算软件MIDAS/Civil2006进行建模计算。所建模型与实际情况基本一致。通过模型对实际荷载的模拟计算结果可知，设计施工满足规范要求。 湾湾沟特大桥 13