蒙河铁路河口北车站路堑超高边坡设计.PDF

001 蒙河铁路河口北车站路堑超高边坡设计 孟 伟 李国栋 薛 元 （中铁二院 土建一院） 摘 要 西南山区铁路大型站场设置受地形等因素控制，不可避免地会遇到边坡高度超常规情况。蒙河铁路河口 北车站路堑边坡高近90 m ，覆盖层为土层及全风化层，厚度超过50 m ，地质条件较差，岩土力学强度低。（针对 该路堑高边坡，设计比选了多层桩间土钉墙、桩板墙支挡结构结合缓边坡锚杆 （索 ）框架梁分层布置的坡面防护 形式，并通过边坡中部设置分级宽平台有效减少路堑底部土压力等综合处理措施确保该超高土质路堑边坡长期稳 定，为以后同类工点提供了一定的工程经验。 关键词 路堑超高边坡 稳定性分析 桩间土钉墙 桩板墙 1 工点概况 河口北车站位于云南省红河州河口瑶族 自治县，为泛亚铁路国际换装站，规模较大。 5 2 车站设到发线 条（含正线）、预留 条，调 4 4 2 88 ×10 t 车线 条、预留 条，站房对侧设 4 3 100 ×10 t 综合性货场，设货物线 条，设 图1 路堑超高边坡工点地形 1 1 3 准米轨换装场，设整列到发换装线 条、站台换装线 条、米轨到发兼存车线 条。同时车站通 过米轨铁路与越南铁路网相连，形成云南省出境的国际铁路通道。 110 200 m 工点范围处于低山丘陵地带，丘间为槽谷地貌 ，地势较狭窄，地面高程为 ～ ，相对 高差约90 m ，地形波浪起伏、相对左高右低。地表植被较发育，种植有香蕉、橡胶树等经济作物。 1 路堑高边坡地形如图 所示。 DK141+442 DK141+696 254 m 本工点起讫里程为 ～ ，线路长 。该段以挖方形式通过，路堑中 心最大开挖高度为 17.8 m ，左侧设计最大挖方高度约为88.9 m 。 2 工程地质条件 地质勘察资料揭示，工点范围上覆第四系全新统坡残积层（Qdl+el ）粉质黏土，下伏基岩为元 4 古界瑶山群（Ptys ）片麻岩夹混合岩、片岩、大理岩。其中粉质黏土与片麻岩夹混合岩、片岩、大 50 m 5 20 m 理岩全风化层厚度最大达 ，其下为 ～ 强风化带。测区表层覆土和风化层较厚，未见明 显构造形迹。但在区域上 ，该片区地处红河深大断裂以北区，“康滇缅歹字形”构造体系中段东支与 002 “昆明山字形”构造前弧弧顶前缘的衔接带上，属于两大构造体系相互交接地区，地质构造极其复杂。 受区域构造影响，段内岩体节理裂隙发育，岩体较破碎，风化层厚度大。段内发育河口北断层 ， 断层走向为N88°E ，倾向、倾角、断层破碎带不清，线路与断层交角为50° ，断层两盘均为瑶山群 NW N35°W/26°NE SE N53°E/48°NW 2 地层， 盘产状为 ， 盘产状为 。图 为施工现场开挖揭示地层情 况。