应用TRIZ理论解决30吨行车吊运扇形段问题.docVIP

应用TRIZ理论解决30吨行车吊运扇形段问题【摘要】主要探讨了莱钢型钢炼钢厂1#机进行扇形段修复存在的问题，由于连铸机生产工艺的特殊性，常出现部分上线产品对不上弧、有划痕等质量问题，通过对当前存在问题具体分析，采取了利用TRIZ理论解决了行车吊运扇形段问题，效果良好，取得了一定的经济效益和社会效益，具有推广的作用。 【关键词】扇形段；TRIZ理论；修复 1.应用背景 扇形段修复车间是机制公司新成立的车间之一，主要工作是为型钢炼钢厂1#机进行扇形段修复，扇形段是型钢炼钢厂生产H型钢的备件，根据生产的H型钢规格不同，在线使用10天左右就要求下线修复。刚刚开始修复扇形段时，由于我们对连铸机生产工艺不熟悉，与连铸生产结合少，对扇形段常出现的问题了解少；经常出现部分上线产品对不上弧、有划痕等质量问题。随着车间各项管理制度的日益完善，以及职工对扇形段标准化操作的认真学习，扇形段工作已经逐步步入正轨。但车间厂房设施还存在一些问题，严重制约着扇形段修复工作的正常开展，所需解决的就是车间的行车吊运扇形段问题。 2.问题阐述及分析思路 扇形段修复厂房为以前成品库的旧厂房，行车为30t,目前行车起升高度为8米，相对扇形段修复工作，行车还存在一些问题： （1）扇形段在进行翻个时，需要同时使用行车主副钩，由于目前行车小车主副钩距离过小，造成翻个时小钩钢丝绳与小车接触，磨损钢丝绳，造成作业的不安全。因此需要加大主副钩的距离。 （2）目前行车起升高度为8米，扇形段长度在5米左右，采用2米的绳子起吊，钢丝绳夹角过大，用3米的钢丝绳，即使在翻件区翻个，扇形段离地距离也仅有0.5米，极易造成扇形段上的喷淋管、金属软管等在翻个过程中损坏。 （3）由于目前整体对弧台即将投入使用，而在将扇形段吊入整体对弧台时，必须同时使用主副钩，以保证能够将扇形段竖立起来，确保扇形段安全的装入对弧台。 通过以上几个问题阐述，我们研究分析必须要对30吨行车加以改造，改造的的目的就是要提升行车起吊高度以及增加主副钩间距，那么我们就要应用TEIZ理论原理，来进行分析和解决这个问题。 3.应用TRIZ理论分析过程 为了能够提升行车起吊高度以及增加主副钩间距，更好的完成扇形段修复工作，我们应用TRIZ理论，来分析解决问题，厂房高度受限，已不能再提高，钢丝绳长度也受扇形段限制，不能再缩短，那么，只能从行车本身去解决问题了。如何解决行车自身起吊高度以及主副钩间距问题呢？应用物理矛盾分析：此问题应属于运动物体尺寸的矛盾问题，因此，查表2003矛盾矩阵，由运动物体的尺寸可查出，通用工程参数为17.01.03.35.14.04.15。现在我们逐个分析。 3.1编码17：多维化原理 A、将物体右一维变为二维或由二维变成三维。 B、利用多层结构代替单层结构。 C、将物体倾斜或侧向放置。 D、利用物体给定面的背景。 通过分析，行车存在小车，正是把行车从一维变为二维，且是利用多层代替单层。所以解决问题，也可以从小车上入手。 3.2编码01：分割原理 A、将一个物体分割成几个独立的部分。 B、使物体成为可拆卸的。 C、提高物体的分割程度。 通过分析，将一个物体分割成几个独立的部分，行车的小车正是应用了这一原理。 3.3编码03：局部特性原理 A、将物体由同类结构变为异类结构。 B、使物体的不同部分具有不同功能。 C、物体的各部分都处于最有利执行工作的条件下。 通过分析，原理B正是使行车小车具有行车功能的原理。 3.4编码35：状态和参数变化原理 A、改变物体的物理状态。 B、改变物体的浓度和密度。 C、改变物体的柔性程度。 D、改变物体的温度和体积。 E、改变压力。 通过分析，原理D改变行车的体积，正是利用行车小车可以解决的问题。 通过以上几个原理分析，解决行车提升高度问题，只有从行车小车入手，才是最简单快捷的办法。因此，制定以下改造方案： 重新设计及制作新的小车，加大主副钩之间的间距，由原来的980mm改为2000mm；加高小车架，由原来的520mm增加至1520mm。将现有小车整体更换，旧小车用作其它行车备件。 通过以上方案，正好可以解决行车起吊高度以及主副钩间距过小问题，并且不会受到厂房以及扇形段跨度的影响，满足扇形段修复生产要求。 4.取得的成效 经过一个月的行车小车改造后，车间扇形段工作有条不紊的进行，没有出现任何问题，车间工作安排进展更加顺利，在扇形段吊运以及翻转过程中也没有出现磨损钢丝绳以及碰坏扇形段备件等现象，有效地满足了车间的生产任务。　[科] 【参考文献】 ［１］张青华．基于TRIZ的技术进化理论研究及工程应用[D]．河北工业大学，