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旧路改造水泥砼路面碎石化改造技术探析摘要：本文从碎石化技术的概念、改造的工艺流程、应用条件和先进性方面入手，较为系统地对碎石化主要技术和质量控制进行介绍和探讨，目的是希望能为这种高效的、经济的、环保的改造技术的普及和推广工作提供一些不同角度的资料。 关键词：道路桥梁旧路再生碎石化技术工艺流程 中图分类号：U416.2文献标识码：A文章编号： 0 引言 随物流的发展和交通量的增长，许多道路和桥梁都遭受着超出设计标准承重和多年未进行整修的问题。这种情况导致了旧路水泥砼路面和桥梁面的损坏程度严重和使用功能受到影响，尤其是桥梁更威胁着过往车辆和人员的生命安全。但传统的道路和桥梁的复建用时长，耗费资金大且浪费资源污染环境，已经不能适应现代发展的需要。由美国引进的新路桥改造技术正在被大量的推广和应用。现在对这种碎石化改造技术进行介绍： 1 碎石化技术 1.1 碎石化改造技术的定义 碎石化改造技术【2】就是对破坏严重且丧失承载力的水泥混凝土路面和桥面采用特殊的水泥混凝土路面破碎机，将旧路面或桥面彻底打碎并用压路机压实后，作为底层基或基层再加铺新面层,缩小混凝土板的有效尺寸,降低水泥混凝土板接缝、裂缝在应力和热湿度作用下引起的位移, 从而对反射裂缝进行高效防止的技术。 1.2 碎石化改造技术的主要工艺流程 碎石改造主要有以下七个步骤： （1）选择路段或桥段进行破碎试验；（2）检查试坑情况；（3）设置破碎机施工参数；（4）进行破碎施工；（5）压路机压实；（6）撒布乳化沥青透层油（有需要或加做水稳层）；（7）沥青路面铺设。 1.3 碎石化改造技术的应用条件 新旧技术的更替总会有其应用的条件决定。 （1）水泥砼板块的不断损坏，传统技术已经不能满足现代设计的工程量。传统方法进行需要凿除原有旧板，重新浇注板块。当时完成后核对指标常常会出现与设计不符的现象。主要由于施工图设计时间至现场实施时间间隔过长，没有考虑到较长时间范围内桥路砼面在使用中的损失增值。导致设计中不能准确估算工程量。 （2）施工效率提高的内在要求。施工原有方案既要进行旧板块的破碎转移，还要进行修补和重新灌浆、检测返工等工序相对较多。此施工流程自然也投入更多地机械设备，半封闭施工期长也使相互干扰变大，无形增加了技术难度，同时也降低了施工质量。这种情况下就需要相对简约工序、高效、省时的新型技术出现。 （3）节约资源，低成本环保的时代号召推动因素。新时代施工单位追求在资源和成本较低的情况下高质量的完成工程。然而，原有的施工流程工序反复带来了原材料的耗费、旧碎石搬运增加了物流费都使企业成本耗费增加，而长时间的作业无形中也增加了时间价值成本。搬运的旧水泥碎石即使资源的浪费，同时不能再利用也造成了环境的污染。种种弊端都与社会新时代的主题相背离，需要一种更顺应高速社会的大主流的新技术代替原有的低下工作效率和方法。 2 旧路改造水泥砼路面碎石化技术【3】的先进性 应时而出的碎石化改造技术有其绝对地先进性主要体现在以下几方面： （1）碎石化技术【1】是专门为解决改造路面反射裂缝问题而产生的技术，因此其作用效果是目前最为显著的。 （2）破碎后并压实。应用破坏-重组理念，对混凝土路面进行破碎压实处理，使混凝土内部形成紧密的嵌挤结构，提升原有密度材料层从而变成高强度耐用型基层或底基。 （3）就地取材使工序精简，作业周期缩短，同时也降低了施工成本。过程中省去了旧混凝土的运输和新混凝土的灌注，既减少了物流成本、建筑垃圾和原材料成本也减少了作业工序。 （4）将旧材料变废为宝，既再利用了失去价值的水泥混凝土，也节省了新的混凝土资源，从进出两个层面上减少了环境污染和能源耗费，是目前最优的方法。 （5）由于运用少量的施工工具和相对较少的工序，使施工变得更加灵活，采用半封闭或局部分段封闭进行施工最小程度地干扰交通通行。 3 碎石化改造技术的施工要求和质量控制 3.1 碎石化改造技术的施工基本要求 碎石化改造技术对施工的过程有很严格的要求： （1）破碎面积占总水泥混凝土路面或桥面的75%以上，且表面最大指标自上而下不可超过75mm,225mm和375mm粒径；（2）摊铺沥青层前，排查并清除一切松散材料；（3）采用由高到低的破碎，确保路面基本水平，降低凹处的出现几率；（4）单位车道的破碎宽度要大于实际单位车道宽且与邻车道连接处不得小于15厘米；（5）施工期内无极特殊情况不开放通车；（6）按工程施工规定的技术指标采用半浓度慢裂型乳化沥青透层油进行用量为2.5~3.5kg/㎡的撒布增加压实表面粒料的结合力；（7）施工破碎后注意检查通车和载重对路面的作用，一旦发现新路面有破坏处要及