昆明-整治超标电动车有多难-.docVIP

昆明:整治超标电动车有多难?有关部门要求严格整治超标电动车。然而在昆明调查发现，市场上销售的超标电动车不少。 业内人士认为，电动车管理难反映了当前城市公共交通系统“软肋”，整治超标电动车应从生产环节做起。 电动车“超标”多 作为一种百姓日常出行的便捷交通工具，电动自行车却被冠以“马路杀手”称号。昆明市交通部门的一项统计数据显示，2009年，昆明市共发生交通事故46227起，其中涉及电动自行车的交通事故10211起，占总数的22%；2010年，共发生交通事故56386起，其中涉及电动自行车的有13942起，占总数的25%，电动自行车的事故率呈逐年上升趋势。 带人、在人行道或机动车道行驶、闯红灯，仅在昆明市西坝路与西昌路交叉口，不到10分钟的时间里，涉嫌交通违章的电动车不下30辆。“电动车真是太危险了，三天两头就能看到电动车被撞翻。”西坝路口一家书报摊的摊主说。 “昆明公交车交通事故50%到60%都直接或间接与电动自行车有关，大多是因为电动车速度太快，制动不及时、不按照规定道路行驶、随意闯红灯等。”昆明市公汽集团公司一公司专门负责公交车交通事故处理的陈素明表示。 电动车行驶在机动车道上，这一点也让私家车主头疼不已。“你看，电动车开得比汽车还快，四处加塞，这个后视镜就是被电动车撞坏的。在许多道路上对汽车都有明确的限速规定，但电动车却没有。一个重要原因就是相关规定不明确，处罚缺少威慑力。”在昆明一家汽修厂里，车主杨继武看着“受伤”的爱车非常无奈。 “很多人把电动车称之为肉包铁，由于电动车超速行驶、不按规定道路行驶等，造成违章事故多发，缺乏安全保护的骑车人极易受到伤害。电动自行车使用门槛低，许多人并未按规定登记落户，同时无强制保险的支撑，一旦发生交通事故，对于肇事者、受害者以及他们的家庭来说损失极大。”昆明市一位交警说。 电动自行车不按规定生产，“超标”电动自行车上路行驶，道路交通安全隐患突出。为规范电动自行车生产、销售和使用管理，国家有关部门要求淘汰最高时速高于20公里、整车重量大于40公斤、电动机功率大于240瓦的电动车。 在电动车商场实地调查，目前昆明电动车市场有300多个品牌在出售，在售电动车最高时速高于20公里。据了解，目前出售的电动车车身普遍较大，同时配以较大的后座和货架。 云南省电动自行车商会负责人介绍，目前昆明市场上40公斤至58公斤的电动车销量占3%左右…… 销售商在观望 虽然有关部门要求严格整治超标电动车，昆明电动车经销商家还在观望，他们期待有一个新的标准出台，使这些在售的“超标”电动车“合法”，或期盼以旧换新、折价回购、发放报废补贴等。 在负责电动车落户上牌的昆明市政务服务中心公交分中心，电动车落户手续仍在办理。公交分中心负责人杨晓琳说，分中心尚未接到相关“通知”，依然按原来的落户标准执行。 受“整治”影响，昆明近期电动车落户数量减少。杨晓琳说，现在日均量两百辆左右，去年同期是四五百辆。 一些消费者对此颇为焦虑。“我刚花3990元买了一辆电动车，听说现在政策要对电动车实施新管理，就赶紧过来落户。”昆明市呈贡县农民工徐红亮说：“城市越来越大，从家里到工地10多公里，电压低的电池经常跑到半路就没电了。20公里时速对电动自行车来说太慢，车身重，骑车太慢容易摔倒。” 完善法规平等路权 业内人士认为，综合当前城市公共交通系统、群众出行需求和机动车发展趋势，对电动自行车一限了之并不可取，其管理难背后有三大问题亟待破解。 首先是国家现行电动自行车技术标准滞后于电动自行车管理需要。据了解，我国现行的电动自行车技术标准为国家标准化委员会制定的《中华人民共和国电动自行车通用技术条件》（GB17761－1999），制定12年来从未进行修订，车身重量、电机功率、蓄电池电压等影响交通安全的重要技术指标亟待“与时俱进”。 其次是电动自行车管理处于无法可依的状态。2008年4月，根据相关要求，作为主要登记依据的《昆明市电动自行车监督管理办法》被废止，昆明市电动自行车的登记监管无法可依。据了解，目前仅昆明市就保有100余万辆电动车，但是按规定到市公安局公交分局办理注册登记的只有50余万辆。 此外，电动车交通事故高发背后，是其与汽车、行人的路权之争日益白热化。昆明市滇池路、西坝路和青年路等许多路段并未将机动车道和非机动车道分开，这导致电动车不得不在机动车道上行驶，或冲上人行道，极易发生交通事故。 “限速、限重应从生产厂家做起，国家应尽快出台符合时代需求的法规，从重量、最高时速、是否带有后座等方面规范电动车生产，从源头上解决电动车管理难题。”昆明市民们纷纷表示。 电动车行业人士认为，目前昆明市公共交通系统并不完善，电动自