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有砟轨道客运专线整体不可调吊弦精确测量摘要：如何在站前钢轨不到位的不利情况下精确、高效、大规模的进行测量，对整个线路的顺利开通至关重要。结合汉宜线的施工原理和特征，对吊弦测量中的问题进行简单的分析，为以后类似的接触网施工提供技术指导和参考。 关键词：有砟轨道 不可调 吊弦 测量 中图分类号：P135文献标识码： A 文章编号： 1 前言 汉宜客运专线全线为有砟轨道，全线采用整体不可调吊弦，设计运营时速200km/h及以上。在线路未达到开通条件时，绝大多数钢轨线路参数均未达到设计值，在直线段有可能出现超高，而在曲线段超高不达标，由此造成测量的轨平面至承力索高度不准确，拉出值无法进行校验，不满足接触网最终安装的技术要求。如何克服一系列的不利条件进行测量显得尤为重要。 2 吊弦测量原理 在轨面已达设计标高的直线段需要测量的是轨平面至承力索的垂直高度H(如图1),在曲线段超高及相关线路参数达标的情况下也只需要测量外轨超高h以及承力索高度H(如图2)，具体测量方法较为常见，在此不再赘述。 图1 图2 3 不成熟线路条件下吊弦数据模型建立以及计算 3.1 测量整体思路 由于受现场诸多不利条件等限制，我们在测量过程中必须消除因为钢轨设计轨面不到位、直线段有超高、钢轨中心有偏移、曲线段超高不足等引起的测量误差。如何消除这些误差，将直接影响到后续吊弦的精确度。在测量过程中，我们可以通过利用站前线路纵断面平面图所提供的设计高程与CPⅢ点成果中的高程差在现场标注出设计轨面标高，将所有线路既有轨面测量均以高轨为基点，测量出高轨水平面的承力索高度以及标注高轨既有轨面点，可以折算出实际轨面与设计轨面高度差，从而消除因轨面超高引起的测量误差，同时因为基于测量仪器与承力索均为水平面测量，因此也可以消除因钢轨中心偏移引起的误差。 3.2 测量主要流程 3.3 资料收集计算 根据站前线路纵断面平面图，对应支柱CPⅢ点成果，计算出对应支柱处CPIII点与设计轨面高差。 3.4 现场数据采集(图3) 3.4.1 将激光测量仪支架调整水平，测量高轨对应在支柱上的标注点d，测量承力索高度H； 3.4.2 用全站仪测量CPIII点高程，在支柱上标注出对应高程点b； 3.4.3 根据CPIII点与设计轨面高差计算值标注出设计轨面高程点c； 3.4.4 测量既有轨面与设计轨面高程差L。 图3 3.5 吊弦原始录入数据计算 在整个吊弦计算中，其中心思想就是计算在不同结构高度下吊弦的长度，也就是必须计算出图3中承力索与接触线高度差EK。根据图示可以看出以上均为相似三角形，在超高已知的情况下可以计算出夹角Oslash; Oslash;=arcsin(h/1435)(其中h为设计超高) ED=（H-L）/cosOslash; CB=a+KG BD= CB*tgOslash; 故EK=arc cosOslash;* ｛arc cosOslash; *(H-L)-(a+p*tgOslash;) *tgOslash;-s｝(其中p为设计结构高度,a为设计拉出值，s为设计导高) 4结束语 如何在受外界诸多不利条件影响下精确、高效、大规模的进行施工测量，是目前摆在新线铁路建设的一道难题，能游刃有余的克服这些困难对整个电气化施工的稳步推进至关重要。经过项目技术人员的努力，与现场实际情况相结合，优化计算、测量步骤和施工方案，在不同条件下经多次试验，采用该测量计算方法精确无误，且效率很高，得到各方的好评，为以后的电气化施工提供了借鉴。 参考文献： [1] 于万聚.高速电气化铁路接触网.成都:西南交通大学出版社. [2] 王作祥.铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准.北京:中国铁道出版社. 注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。 1